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盾构技术总结 篇一：盾构技术总结 南京长江隧道的盾构技术 南京长江隧道是南京市城市总体规划确定的五条隧道过江通道之一，是南京市跨江发展战略中标志性基础实施项目。工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，全长5853米。由越江隧道、江心洲大桥和接线道路三部分组成，隧道建筑长度3970米，其中盾构段长度为3020米。 南京长江隧道是当今世界上直径最大的盾构隧道之一，其江底埋深达60多米，水压高达每平方厘米6.5公斤，地质情况复杂、地层透水性强。一次掘进距离长达3公里多，面临着多项世界级难题和挑战。 南京长江隧道根据其施工特性和要求，量身定制了两台超大盾构机。盾构机（直径14.93米）主要包括：主机和三个后配套车架，总重四千多吨。主机最前端是开挖地层的刀盘，刀盘上安装了很多不同的刀片，合计二百多种。刀盘的六个主刀匕可以在正常的大气压下进入，部分刀具安装了传感器用来检测刀具的磨损情况，有77把刀具安装在常压刀闸中用于随时更换。 刀盘的旋转由15个电动马达组成，电动马达3750kW，三个人闸用于刀盘和刀具的维护作业。中心人闸是专门为了在常压下更换道具而配置的。 两条迷江隧道延伸至地面，将开挖的渣土输送到隧道以外。盾构机借助28组液压千斤顶推进。刀盘后面是挖掘腔和工作腔，他们是被压力腔隔板分隔成的两个封闭的区间。大约三分之二的工作腔充满了用膨润土配置的泥浆，这种泥浆被称之为盾构机的血液。压力平衡系统采用了先进的气垫加压模式，通过调节工作腔内的气压来平衡外部的水土压力，从而维持开挖面的稳定。进腔管不停的向开挖腔内注入新鲜的泥浆，刀盘开挖下来的渣土悬浮在泥浆里面，通过排泥管输送到隧道外，排泥管出口设有隔障和碎石机，不能通过隔障的大石块将被碎石机粉碎，以确保泥浆流畅的循环。管片在盾构机壳体内进行拼装，拼装时管片由输送机定位精度精确到毫米，管片定位后立即由千斤顶临时固定，随后通过螺栓进行连接，封顶块将从前面插入，从而使管片封闭成圆环。管片安装完成后，底部的仰拱块将被从后面向前调运到刚刚完成的管片环上，用来支撑后配套车架继续向前移动。一号后配套车架位于主机的后面，由于庞大的盾构机的直径，车架被分为三层，安装有控制室、变压器、泥浆泵、液压泵和砂浆的同步注入系统。二号车架在一号车架和三号车架之间，形成一个桥梁。三号车架在位于口子构建两侧的辅助轨道上移动，随着盾构机的前进，后面的轨道逐一移动到前部循环使用。包括主机和车架的整个盾构机总长为134米。在二号车架和三号车架的区域，供给卡车可以行驶在口字型构建上，将货物运送到前方的管片吊装部位。在车架的顶层，一部管片运输行车将管片从盾构机的后部运送到前面。这部行车也被用来 运送位于一号车架的移动砂浆罐，通过另一个安装在一号车架后部的转运吊机，将管片运输行车提供的管片逐个提起、旋转，并放置在管片输送机上，然后由管片输送机供给到最前面的管片拼装机。在这个紧密衔接的工作流程中，运输车辆必须按照精确的空间和次序来调度、运行，设计独特的专用运输车辆连续运送管片、口子构件、砂浆罐和油脂桶等物件，并被行车向前传递，回城时空容器又被运走。盾构机在液压千斤顶的推动下前行，旋转的刀盘挖掘地层，并通过排泥管运出，每前进两米更拼装一盘新的管片。现在我们看到的是持续循环的工作流程，掘进、拼环、再掘进、再拼环......隧道在不断的循环中向前延伸。 南京长江隧道的建设是中国最高水平的地下过江隧道，建成后不仅可以缓解过江交通压力，加快过江战略发展，而且对国家未来的建设也起到了很到的推动作用力及在国际的影响。 篇二：盾构工作总结 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。