〔轨道车辆结构和设计〕考试资料.ppt

轨道车辆结构与设计 第一章 轨道交通系统概况 一、轮轨交通系统特点： 1.车辆成列运行 2.自行导向 3.低运行阻力 4.独特的轮轨关系 二、铁路系统线路的基本构造 1、线路基本构造 包括：轨道、路基、桥隧建筑物 主要指标： 轨距： 1937年国际铁路协会作出规定： 1435毫米的轨距为国际通用的标准 钢轨： 工字钢 以每米质量为标号 我国常用50kg/m和60kg/m 线路构造： 1、变坡点和坡段长度 变坡点：相邻坡段交点 坡段长度：变坡点间距，越长列车运行越平稳 相邻坡段连接： 平滑过渡 2、驼峰：人工设置的列车分解用的坡 我国轨道交通车辆市场总体情况 ? ? 北车和南车两大集团一直是国内主要的两大综合性轨道交通装备制造企业，二者在国内市场占有率超过95%，承担着促进我国轨道交通装备技术进步和铁路运输现代化的重任，代表着我国轨道交通装备业在国际市场的竞争力。 目前，国内的轨道交通车辆制造企业集中于两个集团内部，北车为长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司和唐山轨道客车有限责任公司，南车为南京浦镇车辆有限公司、四方车辆有限公司和株洲电力机车有限公司，双方各三家企业。 昆明市2008年～2015年轨道交通建设规划：建成贯通线（1号线一期工程、2号线一期工程、1号线二期）长度43.5公里；建成3号线，长度19.1公里。总建设规模62.6公里，共建设车站46座，车辆基地5处，期间总投资260.61亿元。 二、城市轨道交通系统 从有轨电车发展而来，缓解城市交通压力的应对方法。 优点： 地铁建设： 盾构技术- 一次成型 其余轨道交通系统特点： 磁浮交通系统：上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场高速磁浮交通示范运营线投入运营，成为世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线。 单轨交通系统 胶轮地铁 自动导轨交通系统 直线电机交通系统 索轨交通系统 第二章 轨道车辆总体 一、轨道车辆的结构组成 1、车体及附属设备 2、走行部 3、制动装置 4、车钩缓冲联接装置 5、动力牵引装置 6、电路 主电路 提供牵引电流 控制电路 通过控制电器连接控制主、辅电路 辅助电路 提供辅助设备用电：如照明、空调、空气压缩机 二、轨道车辆的类型 1、轨道列车的牵引模式 动力集中型 由机车牵引无动力车厢运行 动力分散型 只适用于电气列车，对高速列车更具优势 将电机驱动的动力轮分散布置在全部列车上 主要电器悬挂于车辆下部 按有无牵引力将轨道车辆分为：动力车和无动力车 按牵引动力配置分： 动车 分带受电弓的动车（B型车） 不带受电弓的动车（C型车） 拖车 分带司机室的拖车（A型车） 不带司机室的拖车 动车组 动车与拖车的有机组合 城市轨道交通列车按车体尺寸可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。 但并不绝对，如：上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通地铁列车宽度达到3.2米； A、B型也称为重型车辆 轴重较大、载客较多、车体较大 轻型车辆 相对各项值较小 按牵引动力配置分： 动车 分带受电弓的动车（B型车） 不带受电弓的动车（C型车） 拖车 分带司机室的拖车（A型车） 不带司机室的拖车 动车组 动车与拖车的有机组合 按车辆制作材料分： 钢骨车辆 车体受力部分采用钢材料制作 新材料车辆 采用铝合金、钛合金等合金材料制作 城市轨道交通车辆段的概念与构成： 车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所 车辆段主要分三大部分： 检修库 停车库 办公生活设施等 城市轨道交通车辆段的设计原则与位置 城市轨道交通车辆段的设计原则： 收发车顺畅 停车检修分区合理 用地布置紧凑 城市轨道交通车辆段的设计原则与位置 城市轨道交通车辆段的设计位置： 一般采用贯通式或尽端式 贯通式：设置在线路中央地带，两端均可收发车，能力较大 尽端式：设置在线路一端，能力小些 城市轨道交通车辆段的工作范围与内容： 日常维护： 收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养 对车辆内外部清洗打扫 列检： 对各主要部件进行外观检查 对危及行车安全的故障及时进行重点修理 月检： 对车辆外观和主要部件技术状态进行检查 对危及行车安全的故障进行全面修理 定修： 预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查 对车上仪器和仪表进行校验 对发现的故障进行针对性修理 架修： 检查和修理大部件 对车辆各部件进行解体和全面检查、修理、试验、校验 大修： 全面恢复性修理 对车辆全面解体、检查、修理、整形、试验、校验、调试、油漆 城市轨道交通车辆段的工作范围与设备 2.2 车辆主要技术参数 一、车辆主要性能参数 1、自重、载重及容积 2、构造速度 3、轴重：必须配合线路、桥梁设计标准 4、每延米轨道载重：=车辆总质