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A型地铁车辆转向架构架优化设计
学兔兔
第2期 (总第165期) 机 械 工程 与 自动 化 NO．2
2011年4月 MECHANICAL ENGINEERING 8乙 AUT0MATION Apr．
文章编号：1672—6413(2011)02—0005—03
A型地铁车辆转向架构架优化设计
刘 爽，黄运华，王亚飞
(西南交通大学机械工程学院，四川 成都 610031)
摘要：结合我国国情，提出了一种新的转向架设计方案。利用有限元软件ANSYS按照UIC 615—4和JIS E
4208标准对A型车辆转向架的焊接构架进行了结构强度分析计算。分析静应力计算结果，评估构架的整体强
度，在此基础上提出优化方案，重新校核计算后，相关参数指标均满足规范要求。
关键词：地铁车辆；转向架；结构设计
中图分类号：U26O．331 文献标识码：A
0 引言 要由1个横梁和2个侧梁组成，横梁上设纵梁，内部
地铁车辆是城市轨道交通工程中技术含量较高的 多处附加筋板，以提高构架的强度。侧梁中部设空气
设备，A型车载客量大，适应大客流的城轨交通。上 弹簧安装座，端部设轴箱支座，此外还设电机、齿轮
海轨道交通设备发展与申通、同济大学、地铁运营公 箱、抗侧滚扭杆、悬挂等部件的安装座。转向架构架
司联合开发了具有自主知识产权的A型车转向架。转 的具体结构见图1，主要参数见表2。
向架是保证车辆运行品质的关键部件，故研究地铁车
辆转向架技术十分必要。
1 转向架的设计思路
现有的地铁主要采用动力分散的方式运营，基本
编组为2M+1T或1M+1T(M为动车，T为拖车)。转
向架的设计从充分利用资源的角度出发，需考虑动拖
车转向架的互换，以达到节约成本的目的。
1．1 转向架主要参数选择
A型地铁车辆动力转向架的主要技术参数见表
1 图1 转向架构架的整体结构
表1 A型地铁车辆动力转向架的主要技术参数 表2 转向架构架的主要参数
主结构总长(mm) 3 390 主结构总宽(ram) 2 220
最高运营速度(km·h ) 80
上盖板厚(ram) l2 下盖板厚(ram) l4
轨距(mm) 1 435
横梁腹板间距(mm) 600 侧梁中心线间距(ram) 2 000
固定轴距(mm) 2 500
腹板厚(ram) 10 筋板厚(ram) lO
最大轴重(t) ≤l6
电机组质量(kg) 635 2 构架的强度校核和优化改进
动力转向架质量(t) 7．7
2．1 构架强度校核
车轮直径(mm) ~840(新轮)／~770(磨耗轮)
限界 按照GB146．1—83和
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