CA6140车床尾座自动化改造.pdfVIP

2012年 8月 机床与液压 Aug．2012 第4O卷第 16期 MACHINET0OL ＆HYDRAUUCS Vo1．40No．16 DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2012．16．044 CA6140车床尾座 自动化改造 胡伟心，叶炬锋，何群英 (浙江同济科技职业学院，浙江杭州311231) 摘要：针对传统的CA6140车床尾座手动进给的缺点，对其尾座进行改造 ，使其能够 自动行走，减轻了劳动强度，提 高了加工精度，扩展了功能，同时保留了原有的功能。 关键词 ：尾座改造；自动行走；功能扩展 中图分类号：TH133．2 文献标识码：B 文章编号：1001—3881(2012)16—126—2 CA6140型车床是普通车床中的典型代表 ，是我 从利用率上来说也不合理。二是精度有保证，原来的 国目前使用得最广泛的车床。它各方面的功能都较为 尾座是厂家原装加工，各个精度是完全有保证的。此 完善 ，其机床结构 、操作手柄的位置、传动原理以及 外是要利用溜板。CA6140型车床，不仅有完备齐全 电气原理，都已成为教科书中的典型例子，普及率很 的自动进给量的设置，而且还有快速退刀功能 ，如果 高。CA6140型车床的尾座，是独立 的一个部件，它 能够利用这些功能，改造将会极其便利。 是完全手动的，当它移动和用于钻孑L、铰孔操作时， 3 改造方法 存在着劳动强度比较高，手动进给不稳定等问题 ，且 改造过程可分为以下二步： 对加工精度有一定影响。 (1)切去尾座中间高度 在实际工作中，经常要进行钻孔和铰孔操作，因 尾座顶尖的中心高和主轴的旋转 中心高是一致 此，对车床的尾座进行了改造。 的，如果把它分成上下两部分，其进给部分在上部 ， 1 改造原因 而下部则是与导轨接触的固定部分。改造首先从尾座 (1)劳动强度大 的中间切开，将尾座分成上、下两部分 ，分别完整地 CA6140型车床在切削加工时 ，进给量已很完备， 保留其各自的功能，并切除中间部分。要注意这个高 且有快退功能，但是它的尾座却不能 自动行走。这 度的下平面，是与溜板平面一样高的，如图1所示。 样，钻孔时的劳动强度相对来说就比较大，尤其是在 批量加工中，对操作者来说，是一个无法避免的问 题 。 (2)生产效率低 首先尾座的移动和固定不太方便 ，要根据钻头的 长度来调整，当钻较深的孔和换钻头时更加明显。其 次 ，当孔的深度稍微深一点时，每次更换零件 ，会因 为尾座行程距离不够而被迫移动整个尾座，不太方 便 ，生产效率 比较低。 (3)精度不稳定 图1 原尾座与溜板平面高度示意图 用尾座进行铰孔加工，是车床上的一种常见加工 (2)外加中间过渡块 方法。当铰孔时，手动进给无法保证进给量的稳定 ， 按要求的高度切除中间部分后，尾座分成了上、 因此必然会影响到孔的表面粗糙度和精度。钻孔的时 下两个部分。而这个中间部位，将加上一块 自制的中 候也有同样性质的问题。 间过渡块。中间过渡块是联接尾座的上 、下部分用 2 改造思路 的，同时也用于尾座上部和溜板的联接，其高度与被 改造思路很明确，首先是必须利用原有的尾座。 切除的中间部分完全一致。中间过渡块的上平面与尾 这样起码有两方面的好处，一是方法简单 ，