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CA6140车床尾座自动化改造
2012年 8月 机床与液压 Aug.2012
第4O卷第 16期 MACHINET0OL &HYDRAUUCS Vo1.40No.16
DOI:10.3969/j.issn.1001—3881.2012.16.044
CA6140车床尾座 自动化改造
胡伟心,叶炬锋,何群英
(浙江同济科技职业学院,浙江杭州311231)
摘要:针对传统的CA6140车床尾座手动进给的缺点,对其尾座进行改造 ,使其能够 自动行走,减轻了劳动强度,提
高了加工精度,扩展了功能,同时保留了原有的功能。
关键词 :尾座改造;自动行走;功能扩展
中图分类号:TH133.2 文献标识码:B 文章编号:1001—3881(2012)16—126—2
CA6140型车床是普通车床中的典型代表 ,是我 从利用率上来说也不合理。二是精度有保证,原来的
国目前使用得最广泛的车床。它各方面的功能都较为 尾座是厂家原装加工,各个精度是完全有保证的。此
完善 ,其机床结构 、操作手柄的位置、传动原理以及 外是要利用溜板。CA6140型车床,不仅有完备齐全
电气原理,都已成为教科书中的典型例子,普及率很 的自动进给量的设置,而且还有快速退刀功能 ,如果
高。CA6140型车床的尾座,是独立 的一个部件,它 能够利用这些功能,改造将会极其便利。
是完全手动的,当它移动和用于钻孑L、铰孔操作时, 3 改造方法
存在着劳动强度比较高,手动进给不稳定等问题 ,且 改造过程可分为以下二步:
对加工精度有一定影响。 (1)切去尾座中间高度
在实际工作中,经常要进行钻孔和铰孔操作,因 尾座顶尖的中心高和主轴的旋转 中心高是一致
此,对车床的尾座进行了改造。 的,如果把它分成上下两部分,其进给部分在上部 ,
1 改造原因 而下部则是与导轨接触的固定部分。改造首先从尾座
(1)劳动强度大 的中间切开,将尾座分成上、下两部分 ,分别完整地
CA6140型车床在切削加工时 ,进给量已很完备, 保留其各自的功能,并切除中间部分。要注意这个高
且有快退功能,但是它的尾座却不能 自动行走。这 度的下平面,是与溜板平面一样高的,如图1所示。
样,钻孔时的劳动强度相对来说就比较大,尤其是在
批量加工中,对操作者来说,是一个无法避免的问
题 。
(2)生产效率低
首先尾座的移动和固定不太方便 ,要根据钻头的
长度来调整,当钻较深的孔和换钻头时更加明显。其
次 ,当孔的深度稍微深一点时,每次更换零件 ,会因
为尾座行程距离不够而被迫移动整个尾座,不太方
便 ,生产效率 比较低。
(3)精度不稳定 图1 原尾座与溜板平面高度示意图
用尾座进行铰孔加工,是车床上的一种常见加工 (2)外加中间过渡块
方法。当铰孔时,手动进给无法保证进给量的稳定 , 按要求的高度切除中间部分后,尾座分成了上、
因此必然会影响到孔的表面粗糙度和精度。钻孔的时 下两个部分。而这个中间部位,将加上一块 自制的中
候也有同样性质的问题。 间过渡块。中间过渡块是联接尾座的上 、下部分用
2 改造思路 的,同时也用于尾座上部和溜板的联接,其高度与被
改造思路很明确,首先是必须利用原有的尾座。 切除的中间部分完全一致。中间过渡块的上平面与尾
这样起码有两方面的好处,一是方法简单 ,
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