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DC12J180AMT自动变速器产业化研发
学兔兔
第6期 (总第169期) 机 械 工 程 与 自动化 N0.6
2011年 12月 MECHANICAL ENGINEERING AUT0MAT10N Dec.
文章编号:1672—6413(2011)06—0076—03
DC1 2J 1 80AMT自动变速器产业化研发睾
原果田
(中国重汽集团大同齿轮有限公司,山西 大同 037006)
摘要:通过对国内外重型商用车市场的调研分析,承载转矩在1 500 Nm~2 200 Nm、档位在8个~16个、
轻量化、同步器换档、高可靠性、节油环保、高舒适性、高度集成化的AMT是国内外市场需求的主体趋
势。针对这一趋势,以DC12J180AMT自动变速器研发为例,介绍了AMT研发的技术路线、设计方法、试
验检测及其标准体系的建立。
关键词:多档位;大转矩;同步器;AMT
中图分类号:U463.212 文献标识码:A
0 引言 配置ISCe300—30发动机的重型商用车整车。
机械式 自动变速器 (Automatic Mechanical 2.2 系统方案
Transmission,AMT)具有传动效率高、换档操纵舒 AMT是在手动变速器的基础上增加自动变速控
适性好、转矩适应范围广、结构简单易制造、节能环 制系统构成的。在电子控制单元 (Transmission
保成本低的优点,开发应用AMT是提升重型商用车 Control Unit,TCU)的控制下,模拟驾驶员的操纵
技术水平的主要途径之一[1]。我国从1980年就开始 动作,通过控制离合器、选/换档执行机构,自动完
了AMT的技术研究,取得了不少成果,但仍处于样 成离合器的分离与接合、选/换档操作,以实现起步
机阶段,尚无产业化的产品出现。因此,加速自主品 和换档过程的自动操纵。
牌的AMT研发、掌握AMT的设计核心技术、形成 AMT由TCU、选/换档执行机构、离合器执行
AMT产业化产品进程势在必行。 机构、传感器、线束、故障诊断系统和换档手柄等构
本文介绍了在l2档重型商用车手动变速器的基础 成。DC12J180AMT的系统方案见图1。
上,以产业化为目标,研发转矩为1 800 Nm、执行机
构为纯气动、适用于电控发动机的AMT产品的过程。
I DC12J180AMT自动变速器的开发技术路线
AMT系统的研发包含复杂而众多的问题,首先
将AMT系统划分为不同的子系统,如TCU、应用
软件、执行机构、换档手柄、传感器和执行器等,接
着对各子系统进行测试和确认,进而集成为完整的
AMT系统。 图 1 DC12J180AMT的系统方案
AMT应用软件的研发采用国际上流行的V模型 3 DC12J180AMT自动变速器的产业化研发
的开发方式来进行,可以缩短开发周期,节约开发成 3.1 工程化、模块化的执行机构研发
本,提高软件的可靠性。V模型开发流程分为5个阶 DC12J180变速器的SPLIT副箱和RANGE副箱
段,即功能设计、原型仿真、代码生成、硬件在回路 分别自带H/L档切换气缸,而主箱MAIN的换档控
仿真、标定和测试。 制通过随动助力气缸完成。因此需要
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