EGR混合长度对各缸不均匀性的仿真分析及优化.pdfVIP

学兔兔 第 2期(总第 195期) 机 械 工 程 与 自动 化 No．2 2016年 4月 MECHANICAI ENGINEERING ＆ AUT0MATI()N Apr． 文章编号 ：1672—6413(2016)02—0066—03 EGR混合长度对各缸不均匀性的仿真分析及优化 宋奎霖 ，彭宇明 ，李大勇。 (1．西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；2．成都威特 电喷有限公司，四川 成都 611731) 摘要 ：应用软件模拟某型电控单体泵柴油机 的工作过程，研究因引入废、气再循环 (EGR)后进气歧管结构的 改变对各缸 EGR率差异的影响，找出EGR混合长度对各缸 EGR率的影响规律，并结合喷油提前角的修正 改善各缸排放的不均匀性。结果表明：适当地延长EGR混合长度能使各缸的EGR率差异减小，结合喷油提 前角的修正能使各缸 的排放更均匀，工作过程更平稳。 关键词 ：柴油机 ；EGR混合长度 ；分缸标定；仿真 中图分类号：U464．172：TP391．9 文献标识码 ：A 0 引言 进行仿真之前必须要验证模型的准确性 ，校准 的 柴油机作为一种高效率的内燃机械被广泛地应用 方式是与实验数据进行对 比。本文 以 1800r／min、 于我们的生活中，但随着环境污染越来越来严重，排放 l950r／min、2050r／min和2450r／min这 4个转速 标准也越来越严格 ，对柴油机 的主要排放物 NO 和 下 75 负荷工况来验证模型的准确性 ，并将各工况 的 Soot的限值也越来越低 。研究表 明废气再循环能很 主要性能参数 (动力性、经济性和排放性)的仿真结果 大程度上降低 NOx的排放，但随着 EGR 的引入 ，柴 与试验数据对 比，如表 2所示。 油机进气歧管的结构也会发生变化 ，导致进气管离各 表 1 柴油机的主要结构参数 缸的距离不 同，从而导致各缸的实际EGR率不 同，但 参数 数值 是其它的参数却一样，这会引起各缸工作过程 的不均 缸数 (个) 4 缸径 (mm) 93 衡性 ，对排放也有很大的影 响。随着 内燃机技术 的发 行程 (mm) 1O2 展 ，各缸之间的控制和循环与循环之间的控制成为 目 连杆长度 (ram) 168 前的研究重点之一 。本文通过研究EGR的混合长度 喷孔直径 (mm) 0．15 对各缸 EGR率不均匀性 的影响，并结合各缸分缸标 喷孔数 目(个 ) 6 定 ，找出相应规律。 压 缩比 18．2 发火顺序 l一3—4—2 1 试验 台架及仿真模型的建立 排列方式 直列 1．1