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研究与 DOI：10．3969／j．issn．1009-9492．2012．12．021 基于CATIA的轮胎包络计算分析 席思文 (江铃汽车股份有限公司，江西南昌 330001) 摘要：利用CATIA软件建立了带转向系统麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的运动学模型，通过对模型中相应关节处施加运动约 束，再进行运动学仿真分析，从而获得轮胎包络 ，轮胎包络的准确计算对汽车轮胎周边零件的设计具有重要意义。 关键词：仿真；轮胎包络；CATIA 中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009—9492(2012)12—0065—04 CalculatingAnalysisofTireEnvelopeBasedonCATIA XISi-wen (JianglingMotorsCorporationLtd．，Nanchang330001，China) Abstract：TheMcPhe~onsuspensionwithsteeringsystem andmulti—linksuspensionmodelwerebuiltwiththesoftwareCATIA．The properjointswereaddedfirstandthesimulationwascarriedout．Thetireenvelopwasgotbythesimulationofthevirtualprototypewith wheeljumpiness．Thetireenvelopeplayakeyimpactonthedesignofpartswhicharenearthetire． Keywords：simulation；tireenvelope；CATIA 0引言 动进行校核 ，防止发生运动干涉。此校核的目的 麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车 是确定车轮运动至极限位置时占用的空间f对于前 前悬挂之一，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角 轮应同时考虑上跳及转向至极限位置时的情况)， 形下摆臂等组成，绝大部分车型还会加上横向稳 从而检查车轮与轮罩、纵梁之间的运动间隙是否 定杆 】。多连杆悬架表现出较好的运动学特性， 足够，并由此决定前后轮罩设计的最小尺寸边界。 使其更有利于提高汽车多方面的性能，尤其是提 1虚拟样机模型 高操纵稳定性。因此近几年来，多连杆悬架开始 以某车型的前悬架系统为例，用CATIA建立 得到人们较多的关注口。 其虚拟样机模型。 CATIA是法国达索公司的产品开发旗舰解决 1．1带转向系统的麦弗逊前悬架 方案。作为PLM协同解决方案的一个重要组成部 由于独立悬架和转向系统是比较复杂的空间 分，它可以帮助制造厂商设计他们未来的产品， 机构，主销的内倾和后倾 、摆臂转轴的倾斜布置 并支持从项 目前阶段、具体的设计 、分析、模 给运动分析带来了很大困难，单靠平面简化进行 拟、组装到维护在内的全部工业设计流程。 计算得到的资料十分有限，误差较大。 CATIA软件 中的模块DMU(DigitalMockup)通 CATIA的运动分析模块中蕴涵了空间解析几 过 自动化的命令和可视化的文件，使用户可以大 何的数学原理 ，通过建立几何模型、定义运动学 大提高工作效率。借助于其他电子样机产品的集 模型，可以初步分析机构的运动特性 ，得到分析 成 ，使技术人员