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基于HyperStudy的车门结构多目标优化方法研究
学兔兔
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2.3Kriging模型的构建 表4 优化前后设计变量的厚度变化
Kriging建模是基于统计学的一种方法,该方法是从 序号 名称 初始厚度 优化厚度 取整
1 外后视镜加强件 1.2 1.44 1.5
变量的相关性和变异性出发,在设计空间内对优化变量
2 门锁加强件 l-2 1.O2 1.O
进行无偏、最优估 ,由于具有统计学特性 ,Kriging
3 窗框上后加强件 1.0 1.O8 1.O
很大程度上不受噪声信息的干扰,使其在不含噪声的高
4 车Iqgb板 O.7 0.66 0.7
度非线性响应数据建模方面也能具有较高的精度 。
5 窗框上段 O.8 0.64 0.7
Kriging方法 以变异函数理论为基础,形式上不需建
6 内板上加强件 O.8 0.64 0.7
立像响应面法那样明确的数学表达式,以输入变量和响 7 下铰链加强件 1.5 1.26 1_3
应值为对应关系的Kriging模型可表示为: 8 上铰链加强件 1.5 1.2O 1.2
9 内板 (右) 1.2 O.96 1.0
y()=SD(+8(-)
10 内板 (左) O.7 0.76 0.8
其中:Y(x)为构建的Kriging模型;f(x)为设计空间
的全局近似模型;6(x)为局部偏差 ,该偏差需要满足的
:
统计特性如下:
E ()]=0 童::
.
r )】= 1.
蔷,.
Cov )’()]=。RcR,)]
其中:R为沿对角线对称的相关矩阵;R(x,x)为采 迭代次数
样点Xi和X之间的相关函数 。 (a)车门垂 向位移迭代过程
采用决定系数R和调整决定系数R 可以用来评估 6.
Kriging模型的精度 ,R和R
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