新规范平曲线超高.ppt

* * * * 教学内容： 曲线超高 1. 超高及其作用 2. 超高过渡方式 3. 超高缓和段长度的确定 4. 超高值计算方法 1.超高及其作用 定义：超高是指在平曲线段，为克服车辆所受的离心力，将路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。 当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，用横向力系数μ表示； 2 曲线超高 减小横向力的方法： 增大曲线半径：有时是困难的 降低车速：设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡（成本低、效果好） 设置超高后 ： 各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定。 最小超高值：应与公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。 最大超高和最小超高 实用超高横坡度确定方法：由《规范》查表确定。 设计速度（km/h） 80 60 40 超高值（%） 6 4 2 二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制时，其最大超高值可按下表执行。 最大超高值： 超高横坡度计算公式： 圆曲线半径与超高横坡度关系推荐表（《公路路线设计规范》） (1)无中间带公路 ①绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。 ②绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。 ③绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。 2. 超高过渡方式： ①绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的公路可采用。 ②绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的公路均可采用。 ③分别绕行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用。 (3)分离式路基公路 分离式路基公路的超高过渡方式，宜按无中间带公路分别予以过渡。 (2)有中间带公路 2. 超高过渡方式： B （1）绕路面内边缘线旋： 3. 超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ib B （2） 绕路面中线旋转： 附加纵坡 : Lc 3. 超高缓和段长度 （3）《规范》推荐公式： 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度； β=B：绕路面内边缘线旋转 β=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ib： 绕路面内边缘线旋转 Δi = ib+i1：绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 3. 超高缓和段长度 多车道公路的超高缓和段长度，视车道数计算之值乘以下列系数： 从旋转轴到行车带边缘的距离 系数 2车道 1.5 3车道 2.0 ZH HY （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕路面内边缘线旋转 4. 横断面上超高值的计算 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 双坡阶段 旋转阶段 全超高阶段 ZH HY 双坡阶段 全超高阶段 旋转阶段 4. 横断面上超高值的计算 （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕路面内边缘线旋转 绕路面中线旋转 双坡阶段 旋转阶段 全超高阶段 （2）路线设计高程 新建公路：高速公路和一级公路（整体式路基）采用中央分隔带的外侧边缘高程； 二、三、四级公路采用路基外边缘高程；设置超高、加宽地段为超高、加宽前的路基设计高程； 改建公路：一般按新建公路规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线标高。 4. 横断面上超高值的计算 （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕路面内边缘线旋转 绕路面中线旋转 双坡阶段 旋转阶段 全超高阶段 h中 h肩 h肩 路线设计高程 路面宽度 路肩宽度 （土路肩） ① 正常断面： （3）超高值计算方法 定义：超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 绕路面内边缘线旋转： ②起始断面：ZH （HZ） 新《规范》 路线设计高程 旋转轴 h0=bJiG ib ③全超高断面： 新《规范》公式 （ib3%) (ib≤3%) ④双坡断面：（x≤x0） iG ih iG B 双坡阶段长度x0计算： 超高过渡原则： 路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡度。 《规范》条规定，当线形设计须采用较长的回旋线时，横坡度由2%（或1.5%）过