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第九章汽车使用寿命 第一节概述 第二节汽车使用寿命评价指标 第三节更新理论 第四节更新时刻的确定 第五节总成互换修理的汽车寿命 第五节总成互换修理的汽车寿命 总成互换修理法对于提高维修质量，缩短维修停 厂车日，降低维修成本都有着积极的作用。 由于实现总成互换法维修汽车，不断更新零部件 和总成，因而使汽车寿命似乎为无限长，实际上 这是不现实的。 尤其现在因汽车技术进步加速，汽车更新换代周 期逐渐缩短。 采用有限的总成互换，即在总成储备数量限定条件下 总成互换修理的汽车寿命 互换时，由基于若干辆整车和一定数量的周转总成所 构成的系统内，汽车平均寿命是可估算的。 用做周转总面储备数量越大，汽车有形磨损强度越低， 由此造成系统中汽车平均寿命将越长。 这种汽车寿命同前述的以整车为单位总成不互换（即 采用就车修理法）条件下的汽车行驶里程。 以年为单位计算汽车寿命时，总成互换条件下汽车寿 命将大于就车修理条件下汽车寿命。 总成互换修理的汽车寿命 总成互换修理时汽车寿命计算有一定困难，当周转 总成储备数量限定时，可考虑以下计算方法。 在计算汽车使用寿命时，将总成各项费用均摊到汽 车使用费用中，然后按上述各种方法计算。  例如，汽车在使用期内，单位行驶里程消耗的运 行费用C(包括燃料及润滑油料的消耗费C 、轮胎 f 消耗费C 和维修费C 等）为 t R C C C C 元/ km f t R 总成互换修理的汽车寿命 当采用有限总成互换时，则有 ′ B C = C + C + C + （元/ km) f t R LN B’ —全部互换总成的费用，元； N —企业的营运车辆数； L —汽车使用期内的累计行驶里程，km 。 在计算汽车的技术寿命时，可运用可靠性原理。 总成互换修理的汽车寿命 将汽车视为由发动机、变速器、前桥、后桥、车 架、驾驶室、货箱等各大总成组成的系统。 从各总成可靠性与整车可靠性之间的关系分析可 知，该系统为串联系统，整车（即系统）可靠度 可表示为 m R Ri i 1 R—整车可靠度 R —总成可靠度 i m—汽车总成数，m =7 从可靠性的观点，汽车技术使用寿命应是保证汽 总成互换修理的汽车寿命 车以一定可靠度（即无故障工作概率）R运行的 期限，而汽车可靠度通常是汽车行驶里程的函数。 如果已知各总成故障分布特性及特征参数，则总 成可靠度可表示为 L  Ri 1 F (L)dL 1 F (L)dL   0 L