招标文件施工组织设计文字说明.docVIP

表1 施工组织设计文字说明 第一部分 施工组织设计方案编制依据与原则 本初步施工组织设计方案是依据招标文件中所提供的资料、图纸、规范、要求及有关书面证明，并在现场考察的基础上编制而成的。 一、编制依据 1、湖南省邵阳至怀化公路土建工程施工招标文件。 2、湖南省邵阳至怀化高速公路土建工程标前会议及其补遗书。 3、依据我公司对现场的实地调查，对工程所需水、电、路及地材资源等的实地调查情况。 4、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 5、现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路基本建设工程概算、预算编制办法》、《公路工程机械台班费用定额》。 6、中华人民共和国现行公路工程建设标准、规范。 二、编制原则 1、采用我单位多年来在各等级公路工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 2、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。 3、质量目标为“保部优，争国优”。 4、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。 5、遵循设计文件和规范做标的原则，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。 总之，在编制本工程施工组织设计时，我们本着对业主高度负责的精神，高标准、严要求，科学合理，实事求是，认真细致地进行了编制。以科学的手段指导生产，为当地公路建设更加快速的发展献智献策，竭尽全力。 第二部分 工程概况 湖南省邵怀高速公路起于已建成的湘潭至邵阳高速公路的终点周旺铺互通，路线途经邵阳市隆回县，进入洞口县，至经黄桥铺、大水等进入怀化市的洪江市，然后穿越雪峰山特长隧道，出隧道后经铁山、大崇乡，到达龙田乡，再以隧道穿越鸡公岭进入怀化市的中方县，终点在中方县的竹田，与规划中的怀化至新晃高速公路连接。主线全长156公里。本段为第二十四合同段，起迄桩号为：K137+200-K143+210，长6.01km。 一、本标段地形、地质、气候、水文的综合情况 1、地形、地貌特征 本项目处在我国地势由西向东降低的第二阶地与第三级阶地的交接地区，路线经过地带地貌依次为丘陵地貌和中低山地貌。 本段为中低山地貌，剥蚀切割作用强烈，地势陡峻，溪沟纵横，地面相对高差一般为100-200m，局部达到500m。冲沟呈狭长的槽沟地形，岩坡地势较陡峭，河床中水深一般小于2m，河床表层分布厚度较薄的漂石、卵石层，大部分地段基岩直接裸露。 2、工程地质特征 K103+400-K148+900以震旦系、前震旦系板溪群浅(板岩等)为主，但在K134-K141段出露第三系砾岩。 由于该段地层时代久远，受多期构造运动影响，节理发育。近期构造运动以整体抬升为主，地形切割强烈，沟壑纵横。因此深切方段高边坡稳定问题是该段首要的工程地质问题。 3、气象水文资料 沿线地表水系较发育。地表水主要来源于大气降水，河水位受季节降水影响大。路线所经区域地下水包括岩溶水、基岩裂隙水和孔隙水，受大气降水补给、水量随季节变化大。沿线地下水对钢筋混凝土无腐蚀。 沿线区域属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.0℃-17.6℃，最高气温36℃-40℃，最低气温-10℃-10℃，有霜冻和降雪，年降水量1374-1496mm，每年5-8月份为雨季，全年无霜冻期280-297天左右。 4、地震基本裂度 项目所在区域地震基本烈度小于VI度，沿线大型构造物需按抗震要求设防。 二、本段所采用的技术标准 1、建设标准：高速公路 2、地形：山岭重丘区（中低山地貌） 3、设计行车速：80km/小时 4、路基宽度：24.5m 第三部分 本段工程特点、重点及难点 本合同段包括K137+200到K143+210段路基桥涵工程。本段工程特点、重点及难点如下： 1、本合同段路基填方量，挖方量较大，填方路段需提早完成，欲留沉降时间。因而路基填挖工程的施工进度和质量控制是本合同段的施工重点。 2、本段涵洞众多，对路基大面积连片作业造成一定困难，合理安排整个工程进度是本段的一个重点和难点。 3、本合同段有特大桥1座，大桥2座，分离立交5座；桥梁上部结构有预制预应力砼T梁、空心板、现浇肋板、箱梁、上乘式拱；下部为桩基础、扩大基础、薄壁墩、柱式墩、U台、肋板式台，结构形式多样，地形复杂，要保证桥梁施工的质量和进度是本段的重点。 4、本合同段从桥涵构造物到防护排水工程，浆砌