顶进框架涵施工方法secret.docVIP

顶进框架涵施工方法 本工程施工中包括10处框架涵的顶进施工，框架涵均与线路正交。当地地下水位较低，对顶进施工无大影响，大部分地点通过潜水泵排水可解决，个别部位通过井点法降水。 按设计要求采用中继间法进行顶进施工，大开槽式工作坑，碎石垫层及C15混凝土底板。由于框架涵的孔径在2.5-6.0m之间，结合设计要求及实际情况采用板桩式后背。箱体在底板上分节预制，预制采用大块钢模板和组合钢模板，外模采用插模法施工，支架为碗扣式支架，泵送混凝土进行浇筑。 顶进施工工艺见顶进框架涵工艺流程图所示。 1、工作坑开挖及基底处理 首先上报有关单位，并了解施工点附近地上和地下的电力及信号线的具体位置，制定路局有关部门认可的、可靠的防护方案。 动工前先进行测量放样，使工作坑与顶进涵的中心线一致。在工作坑两侧设基桩，桩距槽边不小于1.5m，以防止坍土埋桩，并在坑的附近设水准点。平面位置应保证放坡开挖后靠近铁路侧的边坡上角距离铁路钢轨不小于2.5m。工作坑的尺寸应结合底板的大小，并考虑排水沟及选用的后背形式。 板桩后背应先将后背处的钢轨打好之后，再开挖工作坑。人工配合挖掘机开挖，边坡坡度1：1.5，并设槽台，施工运土道设在工作坑的后面。开挖施工中在基坑周边布置排水沟和集水坑，利用水泵将坑内的积水排除，便于顶进施工。 顶进框架涵工艺流程图 基坑开挖到位后，应保持底部平整和密实，为保证地基具有足够的承载力，利用冲击夯对地基进行处理，并铺设碎石垫层。为保证工程施工，在工作坑上面设置面积大于工作坑尺寸的工作棚。 2、线路加固 （1）挖孔桩 为了对既有线路进行防护，在线路两侧进行挖孔桩施工。人工利用小机具进行挖孔，分节立模浇筑护壁混凝土，利用型钢焊成的简易门式机架配合出碴筒出土。 具体施工工艺见《附件 挖孔桩施工》 （2）由于顶进涵处的铁路为两股道，且列车较密集，因此对既有铁路的加固和防护措施尤为重要。 由于顶进涵的孔径不同，因此线路加固采用两种方法： ①孔径大于3m的涵洞采用下列方法加固： 施工前将加固段的混凝土枕换成木枕，并对横担工字钢按规定进行绝缘处理。由于为浅覆土顶进施工，可以用3-5-3扣轨式纵挑横抬梁加固（见图1、图2所示），横抬梁由高300mm工字钢组成，间距1.5m，纵梁由I40工字钢组成，两端横担在挖孔桩上，纵梁与横抬梁用φ25mm“U”型螺栓固定。 为减小阻力并改善纵梁及抬梁的受力条件，在横抬梁下设置滚轮。施工中可根据实际情况适当加密（滚轮托）抬梁的数量，起到均匀分布列车荷载的作用。 ②孔径在3m以内的涵洞，可采用类似的方法进行加固处理。由于跨径较小，纵梁可放置在枕木垛上，不必设置桩基，工字钢横抬梁也可一适当的减少数量。 （3）为防止顶进施工中线路横移，可在各束扣轨梁间加设枕木撑，抬梁的终端设枕木挡墙。也可在加固时在抬梁下垫槽钢，每3-5根抬梁安装一组卷扬机，穿以滑轮组，当线路发生横向移动时，用卷扬机加以调整。 3、工作坑底板修筑 基底处理后，铺设石灰土基础和C15混凝土底板，混凝土的浇筑同时应考虑后背梁施工。为防止底板与石灰土基础之间的相对滑动，在底板下设锚梁。底板浇筑后用1：3的水泥砂浆压实抹光，以减小顶进中的阻力。 工作坑底板应满足下列条件： （1） 底板中心线：应与顶进涵设计中心线一致。 （2）平整度：为减小顶进时起动的顶力，底板应尽量平整，可利用网格控制底板高程 （3）仰坡：为了防止顶进中的扎头现象，将底板做成1%左右前高后低的仰坡形式。 （4）导向措施：为避免箱身中心线在箱身顶进入土前偏离既定方向，在底板两侧距预制涵体位置5-10cm处设置混凝土导向墩，以便于导向。 4、后背的制作 后背是顶进过程中反推力的提供者，它必须具有足够的强度和稳定性，由于10处顶进框架涵的孔径有较小，重量不大，因此采用板桩式后背以求施工安全。 框架涵的板桩式后背采用钢轨桩，钢筋混凝土后背梁。钢轨桩后背主要由P43钢轨、后背梁和后背填土三个部分组成。利用DZJ40型振动锤插打钢轨，钢轨要深入工作坑底面4.0m以上，每隔2m设一组钢筋拉杆（见图3所示）。为提高整体性，后背梁和底板浇筑成整体。 5、箱身预制 （1）箱身预制之前，在工作坑底板表面作隔离润滑层，具体作法： ①在底板表面均匀地涂一层润滑剂，润滑剂为石蜡掺机油（机油含量为25%），厚度3mm左右。〈〈详文〉〉 ②在石蜡表面均匀地撒一层厚度约1mm的滑石粉。 ③用塑料薄膜平整地覆盖于滑石粉表面，薄膜可用塑料胶带粘接成整体。 （2）润滑隔离层做好之后，就可以进行立模、绑扎钢筋和混凝土的浇筑。箱身混凝土分两次浇筑，首次浇筑底板；第二次浇筑外墙和顶板。采用插模法施工，插模法施工是将侧向加固工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端利用钢筋拉杆对拉，在两工字