AOPA在国际对接及推动我国通航产业发展的思 路.pdfVIP

中国AOPA 在国际对接及推动我国通航产业发展的思 路 演讲嘉宾：张峰 尊敬的各位来宾，关于深化我国低空空域管理改革意见，首次提 出了空域分级管理理念，突显出低空空域的解放，是通用航空产业发 展的根本前提。根据发达国家的统计规律，当一个国家的人均GDP 达 到4000 美元时，进入通航时代，我们在2010 年就有 11 个省份人均 GDP 超过 4500 美元，但是我们为什么没有像发达国家那样进入通航 大发展时代，其中有很多值得我们深入研究和探讨。 空域是一种公共资源，已成为国际共识，纵观世界通航大国，尽 管具体空运管理政策不尽相同，但是毫无例外的一致认同空域是一种 公共资源，像土地、海洋一样是大众的，属于全社会共同所有。既然 空运是一种公共资源，就应该允许大众尽可能的享用这种资源，尽可 能的少划设管制空域，多划设空域，就像道路一样，少化禁区，多设 通行。既然空域是一种公共资源，政府就不仅有责任为社会提供必要 的基础设施和一定数量的通航机场保证空域使用，也应允许企业私人 建设通航机场，以方便使用。 有了空域，还需要有飞机，现在我们买飞机不仅需要缴纳高额的 税费，找民航局的批准，抓挂靠单位等等繁琐程序，试想如果今天买 汽车还像以前一样缴纳高额费用、要指标，个人不能随便买，那我们 今天会是怎么样？有了空域，飞机还不够，还需要有先进的通航文化 及合宜的法规制度与之相配合，在一个通航文化发达的社会，人们会 理性对待飞行事故。我们认为私人飞行，应当建立与汽车行驶相类似 的合理管理制度，如果出现飞行事故，应该像汽车事故处理一样，该 保险的保险，该赔偿赔偿，触及到法律，由责任人承担法律责任。 根据统计，飞行事故概率远远小于汽车事故概率，私人飞机绝不 是奢侈品，它与汽车的区别是一公里的公路哪儿都到不了，而一公里 的跑道却可以到达任何地方，如果有一天我们不再对驾驶飞机感到神 秘，而是像平常驾车工作出游一样，我们的私人飞机才有了真正的意 义。作为国务院批准成立的国际AOPA 协会的国家会员，中国AOPA 协 会有责任有义务积极推动通航产业发展，因为只有整个通用航空然也 发展了，我们航天器拥有者、驾驶员才能真正享有他们的权利自由飞 行。 产业发展，宣传先行，为积极倡导通航产业，协会创刊月刊大众 航空、通航门户网站，民航局局长还为大众航空亲笔题词“大众航空， 强盛民航”。十年树木，百年树人，通用航空的发展，是要深厚的航 空文化和强大的群众基础，为此中国AOPA 借鉴美国AOPA 经验，与各 地教育机构合作开展中国空运计划，培养一百万青少年航空爱好者， 在未来五年内普及航空文化知识。他山之石可以攻玉，中国AOPA 将 借鉴国际先进的同行经验，积极与其他68 个国家AOPA 组织开展交流 活动，并积极准备在2012 年的南非第26 届国际AOPA 会员大会上申 请主办2014 年第27 届国际AOPA 会员大会，将国际最有影响力的通 航盛会引入中国，不仅加速中国通航成长，对国际通航企业开辟新的 市场也具有重大意义。 中国AOPA 要充分利用自己行业人才优势，组织成立专家委员会， 为管理当局建言献策，为地方政府规划咨询，不仅如此，中国 AOPA 还继续与通航企业合作，在国内建立若干会员活动基地，并组织广大 航空爱好者、驾驶员体验飞行、举办聚会等一系列活动，以带动地方 航空相关产业的发展，如制造、培训、运营、旅游等等。大众航空， 飞天梦想，大众航空，强盛民航，我的发言完了，谢谢！