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内河装卸工艺简介及发展随着九五期间内河航道整治工程的完成，西江3000吨级船可直达肇庆，长江5000吨级的船可直达武汉，未来三峡大坝的建成，更可直达重庆，沿江各港陆续开放，许多近洋江海轮可直达内河的目的港。加上经济建设重点逐渐移向中西部地区，其经济必然会不断发展。这些因素将会促使内河港口得到巨大发展。目前内河年吞吐量1万吨以上港口约有3000个，主要是河口港、沿江几大枢纽港和一些散货专用码头。根据它们装卸的货物种类不同可分为件杂货码头、集装箱码头1散货码头。以下我们探讨一下港口装卸工艺及装卸机械的现状及发展方向。一件杂货码头件杂货的种类繁多。其包装、规格、批量和件重各不相同。因此装卸作业时效率很低。许多装卸船型为几十吨或几百吨的小型杂货船。码头年通过能力都只有几万吨．其装卸多为配置1～2台It一5t的田定吊来进行，常见于江浙一带水乡。千吨级以上的码头以件杂为主时，一条作业线年通过能力10万吨左右，主要配置5t门座起重机或台架起重机。钢杂和散杂为主的货物．一条作业线年通过能力18万吨左右．主要配置lot门座起重机或台架起重机，还有的采用桥式起重机．个别码头配置了lot 上的起重设备，主要是根据货种而定。由于水位差的不同导致码头工艺型式及结构型式也不同。在水位差大于17m时，由于水位落差大，如长江上游，可达30多米，故几乎全部采用斜坡缆车码头。前方配置3—18，5—25，10—25(30)的浮吊，缆车多为5t、lot的载重。缆车结构为桁架或箱型结构。岸上配置5t，1Ot门机或龙门起重机、装卸桥来完成坡顶至堆场的货物转运。在河港中游，水位差在8—17m之间，采用的码头型式较多，有直立式、斜坡式，或浮式码头。直立式、斜坡式码头同前所述。浮式码头则采用浮式起重机直接将货物吊到码头面上的牵引平板车上，由牵引平板车将货物送到库场，再通过龙门起重机、桥式起重机、装卸桥、叉车等设备将货物卸库场堆存。河港下游段，水位差在8m 以下时，几乎都是采用直立式码头。码头上配置门机，中间运输采用叉车或牵引平板车，后方库场装卸采用龙门起重机、桥式起重机、装卸桥或轮胎吊、叉车等完成，几乎都是典型的吊、铲、拖方式。而这些泊位一般一十泊位都配置两台吊机，设两条装卸作业线，船型也较大，一般5000吨级左右。最大可达3万吨以上，其年通过能力l8—35万吨。由于件杂货虽只占运输货物总量的1／3不到，但其价值可达运输货物总价值的80％上，且易丢失、损坏变质、甚至被盗，再加上装卸效率低，导致装卸成本高，因此提高件杂货的装卸效率，既是一十重要的课题，也是未来的发展方向。随着运输工业的变革．船舶的大型化和专业化，件杂货也正向着集装化和散装化方向发展，是我国内河港口的发展趋势，故内河许多枢纽港都必须建设能装卸集装箱的码头。象化肥、粮食水产等杂件的散装运输也是未来发展方向。目前，欧、美、日等许多发达国家，这几种货物散装化程度相当高，有的几乎达到100％的水平。近几年我国也在朝这个方面发展，粮食的散装比例大大提高,水泥也是如此。长江中大型的专用散装水泥船也正在研究中。因此件杂货的散装化必定呈现越来越快的趋势，这正是解决港口袋装货物生产率低的根本办法。但是，件杂货的装卸不可能很快消失，必定在很长的一段时间内在港口装卸的货物中占据一定比倒。这样，我们就必须对港口装卸工艺进行不断的优化。研究出新的装卸工艺型式及新的设备来提高件杂货装卸的效率。如在仓库中设自动化装卸线，配备垒自动或半自动堆码包机，码货板采用自动码包机完成，再研究出更好的自动脱钩吊具，来提高装卸效率港口装卸设备及管理技术向高效、自动化发展必然是未来的方向．内河港更需加快现代化步伐，做到广泛采用电子计算机对装卸系统进行综台管理，过程控制和监测，实行自动化和半自动化作业还要促进港口机械不断创新，不光满足作业功能．在整机性能、自动控制、人机关系、安全保障、故障诊断等方面达到更高的要求二、散货码头目前散货码头效率很高，一般都能达到每年10g万吨以上，如海港。国际上6001／h的装卸船机都已得到很好使用．因此对工艺及设备来说原则上不存在什么问题，关键是运量及船型能相适应。在内河，一般还是采用门机、桥式抓斗卸船机等间歇设备。其优点是通用性好，可兼顾件杂货，最大不足仍是效率相对较低。一些专用码头采用了装船机装船．链斗卸船机螺旋卸船机等连续设备卸船。其效率明显提高，年通过能力很大，主要用在货源量太且稳定的码头上。通过实际使用，笔者觉得在我国尤其内河连续卸船设备中，链斗卸船机使用情况较好，能充分发挥其效率。武汉交通科技大学已先后设计生产了生产率为200h／h，360t／h．500t／h、800t／h，1200t／h，用于黄抄、煤炭、矿石的悬链式链斗卸船机，给我们各港散货的卸船提供了较大的选择范围。而进口的螺旋卸船机由于我国煤块大小不一，使用受到