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大型船用发动机最后的标准 2010-01-26 Large Marine Engine Standards Finalized 由人Vincent J.佛-纽约和帕特里夏湖“八”Goughan，旧金山，荷兰和骑士。 12月22日，2009年，美国环境保护署（EPA）宣布，它已经完成了新的排放和燃料的分类标准3船用柴油发动机的建议，去年夏天。因为他们被统一到2008年10月修订，以防止污染附件国际公约第六船舶（73/78），新标准也将适用于非美在美国水域的船只一旦美国和加拿大申请国际海事组织（海事组织）对防污公约附件VI修正案获得通过。该修正案将指定一个面积达200海里的美国海岸作为排放控制区域（非洲经委会）。新规则是环保局的协调战略，以减少船用柴油发动机排放和部分，特别是较大型船用柴油机，例如安装的油轮，货轮和油轮。新建发动机的义务，遵守将逐步在2011年开始，符合最严格的废气排放标准，成为2016年生效，而新的燃油标准将适用于所有类别的2015年1月1日3船只。 新标准新规则有两个组成部分：（1）排放标准将适用于新建的3类船用发动机（即与气缸排水量达到或超过30升）国旗的船只上安装或在美国注册的;（二）燃料标准将限制在大多数第3类船用发动机销售的燃油硫含量。排放量新发动机标准将分两个阶段实施，每个代表着控制在现有的一级分类标准的逐步增加，2003年制定的3船用柴油发动机。 2级标准，将适用于2011年与今年初的新模式，发动机，代表了氮氧化物的水平减少百分之二十，而3级标准，将适用于在2016年年初以来的新模式，发动机，代表了百分之八十允许减少氮氧化物的排放量。标准还为碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。据环保局，二级排放控制水平，可实现更有效地利用现有技术，而第三级水平“的要求，如选择性催化还原更先进的技术。“ 虽然新规则不设置微粒种类物（PM）3船用柴油发动机排放标准，依靠调节燃油硫含量，美国的发动机制造商，而不是将需要进行测试和报告下午排放环保局。 燃料新的燃料限制3类船用发动机的规定是百万分之一千（百分之零点一）对所有船只硫2015年1月1日。例外的是可使用其他方法（例如，洗涤器），并达到减少排放当量的船只，船只经营大湖只，并批准了严重的经济困难临时救济的某些船只。由于环保局承认，燃料可以达到百万分之一千（百分之零点一）硫限制可能会更轻（更昂贵）的成品油，而不是较重的剩余燃油最常使用的大型船只。因此，同类别的船只3船用发动机将可能需要安装替代燃料运送和储存系统，以满足低硫非洲经委会内使用的燃料，而改用了较高的含硫量的水域监管非洲以外的燃料。在某种程度上，与3类船舶辅助推进发动机的第2类或类别1发动机船上，环保局监管将允许这些船只使用，而不是第3类柴油的1类和2个辅助船用发动机燃料的更严格监管柴油馏分油，否则必须根据美国环保署现有的海洋法规，这些柴油发动机。 非影响中美国旗的船只阿新规例的主要特点是美国环保局的新的分类协调下3防污公约的附件VI标准船用发动机控制。新环保局的Tier 3发动机和燃油硫含量标准适用于3类船用发动机，其有效日期，对应于最防污公约的附件VI III级严格的管制。这些控制管理范围内经批准的海域排放管制区（非洲经委会）在指定的海洋污染。如荷兰和骑士的09年4月10号警报环保局提出排放控制随着美国海岸线，美国和加拿大地区报告的正式要求海事组织通过一项修正案，防污指定的水域范围由美国大陆海岸线最200英里（和部分阿拉斯加和夏威夷）作为北美非洲。海事组织通过了原则上09年7月17日的建议，环保局希望，通过这项修正案，正式将非洲的防污公约成员国在海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）在即将举行的会议所需数量批准2010年3月。继海事组织最后行动，非洲经委会能够生效，早在2012年。从非洲到2015年的生效日期，所有种类的燃料使用3艘（有一些有限的例外）在非洲经营必须遵守当时有效的附件六发动机排放和燃料经委会标准。建议北美经委会的批准机制上环保署目前来确保同样的排放控制标准，现已批准为美国第3类船用发动机也将适用于非美国与分类标记船用发动机的船只3时，在美国经营沿海水域。值得注意的是，最终法规也适用于这些标准与第3类船只是在国家没有标记的防污公约缔约国船用发动机。 加州和欧洲联盟（欧盟）已经颁布条例规定，船只使用在某些领域降低含硫量燃料。截至2009年7月1日，加利福尼亚州规定，在符合有关规定的例外，所有的远洋轮船，美国和外国标记，使用硫减少百分之一点五（海洋石油气体）或0.5个百分点（船用柴油）内操作时的燃料24加州海岸线海里。截至2012年1月1日，这些限制都将下降到百分之零点一硫content.8截至2010年1月1日，在欧盟港口泊位船舶有限，最多0.1个