BRT专用车道路面结构分析与组合设计.pdfVIP

第1期(总第144期) 中圄千盛暑稚 No．1(SeriaINo．144) 2010年2月 CHINAMUNICIPALENCINEERING Feb．2010 BRT专用车道路面结构分析与组合设计 张勇， 白子建 (天津市政工程设计研究院，天津300051) 摘要：总结和分析rrBRT孥用车道的车辙等病害及其产生原因。在此基础上，对沥青路面结构进行了力学分析，确定 半刚性路面结构最大剪应力区和抗车辙Ⅸ范嗣，为路面抗车辙设计提供依据。根据BRT系统的运行特点，针对件地提 关键词：BRT专用车道；路面结构；车辙；沥青路面 中图分类号：U416-2 文献标识码：A 文章编号：1004—4655(2010)01一0013—03 城市机动车拥有量迅速增加．使城市交通状况日 对罔内已出现车辙的BRT专用车道沥青路面进行 趋紧张。为改善城市出行环境，国家确定了优先发展 钻芯取样．结果发现沥青混合料芯样上面层的变化不 公共交通的战略。快速公交(BRT)以大容量、快太明显，变形主要集中在中、下面层，车辙主要产生 速、安全、投资小等特点迅速成为各城市发展公共交 于中、下面层的竖向变形。 通的优先选择。但BRT发展的同时，也暴露出了一些 出现损坏的路面多为路口和公交车的停靠站点。 问题．比如在进行路面设计时对BRT系统运行特性考 分析出现车辙的原因。主要为交通量大、重型车辆多 虑不够充分．在有些路段．特别是车站周围的路面出 和气温过高。我国冬冷夏热，温差大，冻融循环和温 现了车辙、松散等早期损坏。严重影响r道路的服务 度应力对路面结构的影响也很大。还有路面结构层组 能力。本文对BRT专用车道的路面结构组合进行探 合不合理、沥青材料本身的高温性能差以及沥青混合 讨。 料配比设计不合理等．都会导致沥青路面不能承受和 1 BRT系统运行特点 抵抗由垂直和水平荷载循坏作用而引起的变形．造成 目前国内运营的大容量快速公交车辆多为双节铰 路面失稳出现车辙、拥抱等病害。 接车。车长接近18m，车宽约2．5m，车高约3．2m， 3路面受力分析 满载总质量约30t．轮胎气压可达到0．9MPa。车辆表 BRT专用车辆为重型车辆．运行过程中频繁的 现出“大、长、重”的特点11I。庞大而先进的BRT公启、刹车，而日．为满足交通客流需求，发车频率较 交车承载总重最远比普通公交车大得多。BRT系统多 高．道路交通量较大。在车辆作用下，路面反复承受 在封闭式道路或专用车道上运营．为完全渠化方式． 推移、揉搓和垂直荷载的剪切压实作用，因此BRT专 车轮作用位置相对集中，路口虽设置了信号优先的控 用车道及站点路面对抗剪切、抗冲击荷载及抗弯拉的 制系统。但仍需减速或停车才能通过。BRT车辆为定 能力要求较高。并要求有足够的摩阻力。因此，只有 点停靠。定位刹车急。站台停车时在固定位置上下 充分了解BRT路面的受力情况．才能有针对性地选择 车．故BRT系统在路段、路口、车站等位置与普通公 路用材料。 交系统存在显著的差异，对道路的要求较之普通城市 我国目前绝大部分的BRT专用车道都铺筑沥青路 道路更为严格。 面．其中又以半钢性基层沥青路面为主。路面的破坏 2路面损坏类型及原因分析 与蕈载、施工、环境因素有关。但材料的组成设计亦 BRT专用车道路面破坏主要是车辙．此外还有松 是其中重要的原因．如材料设计时没有考虑不同结构 散、疲劳开裂、坑槽等。这不仅影响行车质量而且危 层位在使用性能要求方面的差别。在BRT专用车道路 及行车安全。应引起道路工作者的高度