《港口规划与布置》（第三版）第5章 水域及外堤布置2013.pptVIP

第五章 港口水域及外堤布置 船舶偏航和漂移运动力学分析 船舶在具有风浪流的海域中航行时，将受下列因素的影响： （1）由于船舶加速运动产生的惯性力和惯性矩； （2）船壳外侧水动力压力； （3）舵力； （4）风压力； （5）流压力； （6）波浪压力； （7）航道两侧的岸吸力； （8）错船时的船吸力； （9）航速影响的下座力； （10）螺旋桨产生的纵向水平推进力和横向推进力。 各 类 土 质 航 道 边 坡 坡 度 船舶与航道底边线间的富余宽度C是指船舶在航道中以蛇形航迹前进时，航迹带外侧与边坡底边线的最小安全距离。C与航道水深、宽度、断面形状；船舶性能、航速；水文气象条件和地质条件等因素都有密切的关系。通常一般规律是，航道越宽或水深越浅C值越大；航道两侧岸滩水深越浅C值越大；航道底质越硬或回淤严重时C越大。不同专业船舶通航的航道C不同，一般LPG、LNG和油轮等危险品船C＞散货船C＞杂货船或集装箱船C，其范围为0.5B≤C≤1.5B。 凹岸切角法图 梯形连接，凹岸折线切割法 （虚线表示需要加宽时的作法） 第五章 港口水域布置——航道、锚地 海港锚地多采用单点抛锚 河港锚地一般采用单锚或单浮筒 港内锚地多采用双浮筒 ④ 双浮筒系泊——矩形水域 占水域面积小，但船舶受力较差 长≈ LC+50m 宽≈ 4BC 1个万吨级泊位占水域25000m2左右 第五章 港口水域布置——航道、锚地 3、锚地选址要求：① 尽量临近航道出入口，但锚地边缘距航道边线不小于2～3倍船长；② 水深及水域足够；③ 土壤良好，易着锚，不走锚，不淤锚；④ 便于船舶寻找，方便设标；⑤ 风浪小，流缓。 第五章 港口水域布置——航道、锚地 5.4 港内泊稳标准及波况估算一、泊稳标准 码头装卸作业，上下旅客，都要求船舶平衡，颠簸小。 作业泊稳标准——限制船体运动量，实际中有困难，因此都以码头前沿允许波高为标准。 波高与船运动量成正比关系。 确定允许波主要考虑：船大小、作业性质和船的受浪条件。 第五章 港口水域布置——泊稳标准与波况估算 0.8 0.8 / / / / 0.8 1.0 1.0 1.2 1.2 1.5 0.8 1.0 1.0 1.2 1.2 1.5 1.0 1.0 1.0 / / / 1.0 1.2 1.2 1.5 1.5 2.0 1.0 1.2 1.2 1.5 1.5 2.0 1 2 3 5 10 ≥15 杂 散 油 杂 散 油 横浪H4% 顺浪H4% 船吨位 （万吨） 二、波浪绕射 波浪遇建筑物后一部分反射，一部分绕过建筑物继续向前传播。 绕射后的波高Hd与口门处入射波高H之比值叫绕射系数Kd。 Hd = Kd Hi 第五章 港口水域布置——泊稳标准与波况估算 1、单突堤口门的Kd  2、双突堤口门的Kd 3、多口门的Kd ：先求出各口门的Kdi，然后进行矢量迭加。  第五章 港口水域布置——泊稳标准与波况估算 第五章 港口水域布置——防波堤布置 5.5 防波堤布置 第五章 港口水域布置——防波堤布置 青岛董家口港区 第五章 港口水域布置——防波堤布置 一、防波堤布置原则 1、满足港内泊稳条件 2、港内水域足够、防止或减少港内淤积 3、充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅 水区，减少投资 4、留有发展余地，便于港口扩建 5、防止港内波浪反射 6、游艇码头，考虑游艇上人员的舒适性 二、防波堤轴线布置 1、尽量布置成扩散或使波浪一进入口门主波即减弱。 2、尽量采用直线，便于施工，必须转弯时转向角?尽一小，一般≤60?，在转变处用弧线连接。注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。 3、主波向（强波向）与堤轴避免正交，以减少堤受的波压力。 4、注意小范围内地质条件的变化，减少地基处理费用。 第五章 港口水域布置——防波堤布置 二、防波堤口门 1、位置：布置在水深较大处，便于船进出，  减少淤积； 第五章 港口水域布置——防波堤布置 2、口门数量：一般设两个口门，其有以下优点： ① 进出港可分口门，干扰少； ② 不同风、浪向时从不同的口门进出； ③ 增强港内水域自净能力； ④ 可减轻港内淤积 3、口门方向 与强风、强浪向最好有一夹角?，