第2章+第4节+航空电子系统精要.ppt

四、飞机无线电通信系统 甚高频通信系统 高频通信系统 选择呼叫系统 音频综合系统 飞行内话系统 勤务内话系统 客舱广播及娱乐系统 呼唤系统 1.甚高频通信系统(VHF COMM) 作用范围： 目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。高度为6000米时，通信距离在350km左右。 用途： 主要用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面人员的双向语音通信。 飞机上一般都装有一套以上的备用系统。 2、高频通信系统(HF) 飞机的电子仪表装置 它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波,它利用电离层的反射,因而通信距离可达数千公里。 3、选择呼叫系统(SELCAL) 它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时,飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫,从而进行联络,避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。 每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码 …… 4、音频综合系统(AIS) 包括飞机内部的通话系统,如机组人员之间的通话系统,对旅客的广播和电视等娱乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。 它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。 1）飞行内话系统（FLT INT） 驾驶员使用音频选择器 ，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。 勤务内话是飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱或货舱乘务员站位，地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的电话系统,机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行电话联络。 2）勤务内话系统 （ SERV INT） 3）客舱广播及娱乐系统 （PA） 是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统区别较大,最通用的是旅客用的放送多通道的音乐广播设备和录像播放设备。 PA使用具有不同的优先等级。 4）呼唤系统 与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮,那个站位的扬声器发出声音或接通指示灯，以呼唤对方接通电话。 呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员舱位的指示灯。 2学时 空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度 可分为表速、指示空速、计算空速、真空速。 指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，经过机械误差补偿后的表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。 计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。） 真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。 空速—是指飞机在纵轴对称面内相对于气流的运动速度 可分为表速、指示空速、计算空速、真空速。 指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，经过机械误差补偿后的表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。 计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。） 真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。 （5）仪表着陆系统 航向信标（LOC, localizer） 下滑信标（GS, glide slope） 指点信标（MB, marker beacon） 每个分系统又由地面发射设备和机载设备组成。 为驾驶员提供进近和着陆引导。 ILS利用无线电信号建立一条标准进近着陆下滑道。驾驶员或自动驾驶仪保持飞机沿此路线进近即可安全着陆。 ILS使飞机可以在夜间和能见度很低的坏天气下降落,大大提高了民航飞机的使用性能。 航向台天线 下滑台天线 五、气象雷达 可以探测雷雨、湍流、风切变等危险区，探测前下方的地形；探测航路上的山峰等空中障碍物。 飞机在加油或有其他飞机在 加油时，不能接通雷达。 飞机在机库或朝着大的建筑物 时，不能接通雷达。 六、惯性基准系统 距 离 速 度 加速度 3个加速度计测出飞机在3个轴向上的线加速度,利用对应于3个轴的陀螺测出飞机在3个轴上的角加速度 距 离 3个加速度计测出飞机在3个轴向上的线加速度,利用对应于3个轴的陀螺测出飞机在3个轴上的角加速度 距 离 3个加速度计测出飞机在3个轴向上的线加速度,利用对应于3个轴的陀螺测出飞机在3个轴上的角加速度 保证三个轴指向