第5章 城市综合交通规划.ppt

城市交通发展战略规划的任务 （1）分析城市交通发展的背景、条件、制约，鉴别城市未来发展的各种模式，预测城市远期发展规模、水平、结构，特别是城市的经济水平、产业结构、人口规模、就业岗位等。 （2）明确城市交通发展战略的指导思想和基本原则。 （3）综合估测规划期城市交通发展的客货运输总需求的数量、构成及主要流向分布。 （4）确定城市主要道路结构，纵、横、环、径及对外交通干道与快速干道的综合体系。 （5）确定各种交通运输方式在现代化城市交通系统中的地位和作用。 （6）确定城市主要对外交通站场及运输枢纽的布置与规模。 （7）提出城市总体布局规划的修正与调整方案。 （8）制定全市性主要交通用地、交通走廊的发展规划与主要交通方式 的选定。 （9）拟定有关城市交通基本政策与法令及实施的建议。 （10）拟定城市交通运输的营运和管理体制。 ③高度重视支路网建设，努力大幅度提高路网密度 支路网的加密不仅可以增加道路交通的可达性，方便广大市民，而且可以均衡交通流分布，便于交通流组织，减少主次干道上的短距离交通，提高干道通行能力，从而有效发挥路网整体效应，增强对汽车化的适应能力。支路网密度偏低，交通生成点与干路系统缺乏过渡性连接设施，势必不利于机非分流系统形成，不利于整个路网合理功能的发挥。由此可见，加快支路网建设，加大支路网密度决不是一个局部性的问题，而必须提升到路网全局与战略高度上来认识和实施。 ④理清道路功能分级，发挥路网整体效应 国内外经验教训证明，理清道路功能至关重要，是保持城市良好交通秩序，充分发挥道路网整体效应，保证城市交通与土地利用协调发展的必由之路。 ⑤加强交叉口渠化，提高路网总体容量 交叉口渠化是制约路网整体效能发挥的关键。因此，在城市道路建设中，应改变只建干路不重视交叉口渠化与交通组织的旧观念，对既有主次干道平面交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发，努力做到基本渠化，新规划的主次干道平面交叉口应全部按渠化要求控制。 长途客运站的布置与城市规模及到发客流规模有关，当城市规模较小，到发的公路客流较小时，长途客运站可以布置在城市公共活动中心区及其附近；而人口规模较大，到发的公路客流较多的大城市，客运站一般布置在城市外围区。长途客运站不应过多，但又不能过分集中，一般在城市主要对外方向各布置一个，以提高长途客运站的运输效率，同时减少对城市交通的干扰。 一般而言，铁路交通对城市的干扰较大，铁路客站 宜设置在城市边缘。对旅客来讲，除直接换乘旅客 之外，客运站又是对外交通与市内交通的衔接点， 最后达到旅行的最终目的地必须由市内交通来完 成。因此，铁路客站须有城市的主要干道连接，并 有快捷的公交线路，使旅客便捷地通达市中心及其 他车站、码头等。 出入口道路是城市道路的延伸发展，城市道路网 对出入口道路规划布局影响很大。不同形式的城 市道路网布局，出入口道路的布置将有所不同。 出入口道路规划布局还应与区域公路网的布局相 协调，使之能顺直地将城市道路网和区域公路网 联接起来。 主干路是交通性道路，承担跨区间长距离或较长距离机动 车交通流的输送。城市主干路可以是景观性的，但不应当 是生活性的，尤其不应当是商业性的。 快速路和主干路共同构成城市的主骨架和主动脉，也是城 市机动车交通的主通道。 城市次干路的交通功能是为主干路和快速路承担交通分流 和集散。因此，次干路兼具交通性和生活性两种主要功 能。 支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地块的出入交 通或通达交通服务的。 n n （4）航空 机场的布置应综合考虑机场的技术要求、飞机和 机场的污染对城市居民的影响以及机场与城市的 交通联系等。机场与城市之间的交通时间应尽量 缩短，这一方面靠在满足其要求的前提下，尽量 缩短机场与城市之间的距离；另一方面则是靠提 高机场与城市之间的交通速度，使城市与机场之 间有直捷、高速、通畅的交通，国外一般采用高 速道路、高速列车、专用铁路、地下铁道和直升 飞机等。在我国，当机场与城市之间的距离较 长、或车流量较大时，应规划专用的高等级道路 使机场与城市干道系统相连接。 城市出入口道路规划 n 出入口道路介于城市道路与公路之间， 而城市道路与公路是两种性质、功能、 任务、特点和环境不同的系统，因此， 出入口道路具有城市道路和城市对外交 通的双重功能。城市出入口道路的布局 设置和交通组织直接影响着市内交通的 畅通和安全，是发挥城市整个交通系统 功能的关键性因素之一。 ① 出入口道路布局规划 城市出入口道路布局规划首先应考虑城市市区周 围客货运交通源的分布、客货运集散点的分布、 交通的流量流向，出入口道路应能将城市市区周 围地区主要的交通源、集散点和市区联系起来。 出入口道路沿铁路线引进城市是比较合理的，对 沿河城市，可按桥位方向或河岸线引入。