现代汽车混合动力技术概述(七).pdf

警 盆 黧 s l 现 代 汽 车 混 合 动 力 } 电子模块 中，位于排气歧管下方 的 右侧，且装配有保护其免受热辐射 技 术 概 述 ( 七 ) 的隔热板，如图42所示 。 电力电子控制单元根据请求为 电动机提供三相交流电压，监测 电 动机的温度 ，执行诊断并为电控多 端顺序燃料喷注 ／点火系统( ME— o凌风 SFI ) 控制单元提供预测的可用扭 矩 。 冷却电源电子装置： 直流变压器( DC ／DC转换器) 电源电子装置集成在发动机上 位于右前轮罩中，可产生直流高压 的低温回路中。电动辅助水泵可 以 和12V的直流电压 ，并实现高压车载 促使冷却液循环 ，确保电源电子装 电气系统与12V车载电气系统之间 置始终在最佳温度下工作。集成在 的能量交换，如图43所示。高电压与 压缩机壳体 中的增压空气冷却器也 12V电压之间可 以双 向转换 。 连接到了同一冷却回路 。 冷却高压 蓄电池： 高压蓄 电池在+ 10～+37℃的温 1后排座椅下方通 向乘客舱 的开 口2．送风管道3 ．电 度范围内可以达到38kW的最大功 风扇4连接至 电源 电子裟置的高压线路 率。受保护的蓄电池安装位置在实 图4 1高压蓄 电池冷却系统 际情况下可以防止蓄电池出现较 的开 口( 通过塑料板条强制通风) 低的温度 。如果在此条件下蓄电池 排出。蓄电池管理器( BMS) 将监 温度仍低于最低 阈值 ，系统会通过 控蓄电池冷却系统的调节 。 循环应用充 电和放电电流产生热脉 驾驶员仍将负责空调调节 。如 冲，直到温度达到+10qC的阈值。这 果座舱过热，系统将相继修改操作 样，15mi n后发动机就可以启用启动 策略以限制充电和放 电电流，防止 1．pc ，7Dc转换器模块2 高电压插头连接( 高压蓄电 池) 3 DC ／DC转换器控制单元的12 v插头连接4 ．电 ／停止模式，即使整个车辆仍处于极 温度进一步升高 。充 电电流最初在 路30的螺纹连接A．冷却液进 口E3冷却液出口 冷状态。 37 c( 2时限制为6A，如果温度继续升 图4 3 DC ／DC转换器模块的设计 当蓄 电池充电和放 电时，蓄 电 高，能量 回收将减少。超级加速和 电力 电子和DC ／DC转换器冷 池内部会产生电阻并进而产生热 电力驱动操作 的减少也将相应地 限 去 口： 量，这些热量必须被