电控汽车电能管理系统控制策略.pdf

}技巧 ServiceTechnic 电控汽车电能管理系统控制策略 文／上海 李明诚 现代电控汽车安装 的用 电设备越来越多，耗 电 并减小汽车的整备质量。 量也越来越大(目前最高可达3000W)。另外，即便 当车载 电能管理系统检测到蓄 电池的容量小于 在发动机熄火期间，电子控制单元、电子防盗系统 一 定值时 ，系统将采取 “弃用集 中控制”方式 ，首 以及电子时钟等仍然需要蓄电池提供电能，因此现 先考虑那些关乎汽车基本功能的系统(如点火系统) 代汽车对整车 电能的管理和控制提出了非常高的要 对 电能的需求 ，而像舒适系统等只好置于次要地 求。为确保全车 电能供应 ，保证汽车能够顺利启动 位。另外，当驾驶人希望汽车达到 比较大的加速度 和正常使用，又降低燃油消耗 ，现代电控汽车装备 时 ，就关闭或者调小舒适系统 的用 电，如调小空调 了新型的电能管理系统。 鼓风机 的转速，或者调低座椅加热器的温度等。 成 电控汽车的电能管理系统实际上包括上游和下 二、车载电能管理系统对发电机的控制 专家委员会委员1 游2个部分。其中，上游部分对汽车 电源设备(包括 对于电控汽车来说 ，影响发 电机输出电压的因 年大学本科毕业， 发电机和蓄电池)的输 出进行控制和调节，下游部分 素包括蓄电池的容量、发动机 电控单元(ECM)以及 从事汽车拖拉机教 则是指对用电设备的弃用和集中控制。 外界温度等 。如果ECM监测到蓄电池的电压过低 ， 研究和新技术推广 一 会 自动提高发动机的转速 ，以此来提高发电机的输 、 车载电能管理系统的工作原理 ， 1996年获得行业 车载电能管理系统是利用汽车原有的发动机控 出电压 ，为蓄电池提供足够的电量。 国优秀 科普 工作 制模块(ECM)、车身控制模块(BCM)和仪表控制模 车载电能管理系统对发电机 的控制 ，主要通过 尔号。 块等 ，再通过车载局域 网络这一平台，形成一个电 控制进入励磁线圈电流的占空 比，调节励磁电流的 源闭环控制系统，并由网关指挥 ，从而实现智能供 大小 。从而控制发电机的输出电压 。采用专 门的电 电和节能功能。 能管理系统 以后 ，凌志430轿车发 电机 的磁场电流 车载电能管理系统具有以下主要功能 ： 占空比的频率为150Hz，磁场电压可 以从O一直调节 (1)全面监控蓄电池 的性能参数 ，包括放电电流 到8V，发 电机的输出电压 明显提高 ，从而提高了供 (I)、端电压(V)、电解液温度(T)、电容量以及充电电 电量和对蓄电池 的充电效率。 流等 。 下面 以通用林荫大道轿车为例 ，说 明电能管理 (2)对用电负荷采取分级放 电管理方式，适时关 系统对发电机输 出电压的控制过程。 闭可 以暂时停用的舒适系统(如空调)的用电，保证 (1)车身控制模块(BCM)接收蓄 电池端 电压、电 蓄电池至少具备启动发动机 的电容量 ，满足车辆急 解液温度 、蓄 电池电容量 以及放电电流等信息，并 加速工况 的需求，从而提高整车的燃油经济性。 将这些数据通过Clas