11第五章液压与气压传动辅助元件.pptVIP

* 湖南工程学院——液压与气压传动 ①储存油液 ②散掉系统累计的热量 ③促进油液中空气的分离 ④沉淀油液中的污垢 油箱的基本功能是：储存工作介质；散发系统工作中产生的热量；分离油液中混入的空气；沉淀污染物及杂质。 油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。开式油箱中的油液的液面与大气相通，而闭式油箱中油液的液面与大气隔绝。开式油箱又分为整体式和分离式。所谓整体式是指利用主机的底座等作为油箱。而分离式油箱则与三机分离并与泵组成一个独立的供油单元（泵站）。 6.3.1 油箱 6.3 油箱、热交换器、压力表 1 油箱的基本功能和分类 * 湖南工程学院——液压与气压传动 图6.18 开式油箱 1—回油管;2 —泄油管;3 —泵吸油管;4 —空气滤清器; 5 —安装板;6 —隔板;7 —放油孔;8 —粗滤油器;9 —清洗窗侧板; 10 —液位计窗口;11 —注油口;12 —油箱上盖 6.3.1 油箱 * 湖南工程学院——液压与气压传动 2 油箱的容积与结构 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 （6.5） 式中： — 油箱的有效容量 — 液压泵的流量 — 经验系数，低压系统： =2~4，中压系统： =5~7，中高压或高压系统： =6~12 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行 热平衡计算，以此确定油箱容量。 6.3.1 油箱 * 湖南工程学院——液压与气压传动 下面根据图6.18所示的油箱结构示意图分述设计要点如下: （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回流截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。 （2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使 油液循环流动，利于散热和沉淀。 6.3.1 油箱 * 湖南工程学院——液压与气压传动 （3） 设置空气滤清器与 液位计。空气滤清器的作 用是使油相箱与大气相 通，保证泵的自吸能力， 滤除空气中的灰尘杂物， 有时兼作加油口。它一般 布置在顶盖上靠近油箱边 缘处。 6.3.1 油箱 * 湖南工程学院——液压与气压传动 （5） 油箱正常工作温度应在15-66?C之间，必要时应 安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚 高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四 周要有吊耳，以便起吊装运。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 6.3.1 油箱 * 湖南工程学院——液压与气压传动 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C。 6.3.2 热交换器 * 湖南工程学院——液压与气压传动 1 冷却器 一般说来，造成油箱散热面积不够，必须采用冷却器来抑制油温的原因有三： 1）因机械整体的体积和空间使油箱的大小受到限制。 2）因经济上的理由，需要限制油箱的大小等。 3）要把液压油的温度控制得更低。 油冷却器可分成水冷式和风冷式两大类。 6.3.2 热交换器 * 湖南工程学院——液压与气压传动 （1）水冷式冷却器 水冷式冷却器分为蛇形管式、多管式和板式等型式。 1）蛇形管冷却器 2）多管式冷却器 （2）风冷式冷却器 6.3.2 热交换器 * 湖南工程学院——液压与气压传动 图6.20 对流式多管头冷却器 6.3.2 热交换器 * 湖南工程学院——液压与气压传动 油冷却器安装的场所 油冷却器安装在热发生体附近，且液压油流经油冷却器时，压力不得大于1MPa。有时必须以安全阀来保护，以使它免于高压的冲击而造成损坏。 1）热发生源，如溢流阀附近，如下图所示。 2）回油回路。 6.3.2 热交换器 * 湖南工程学院—