产业振兴规划下的汽车企业的战略调整初稿.doc

产业振兴规划下的汽车企业的战略调整 一、当前我国汽车行业格局和面临的问题 我国汽车行业现状分析 自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头 2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%已连续九年增幅保持两位数增长。汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆比2003年翻了一番上半年的宏观调控政策乘用车受影响最为明显针对商用车国排放标准的实施，导致上下半年市场分布发生了剧烈的变化欧美企业，有相当的技术实力与市场份额，但增长相对平缓。日韩系表现整体相当不错，广本与广丰的增速放缓。东风悦达起亚出人意料的夺得了合资车企增速第一的桂冠一方面是因为去年其销量大跌造成基数低，另一方面去年SUV持续升温，更重要的是起亚与现代放开了与现代摩比斯的紧密纽带，使其有了更大的自由发展空间。值得一提的是，在四个增长超过40%的车企中，全部为自主品牌2009年对汽车产业产生影响的主要因素是10项刺激内需政策的出台，会对明年的汽车市场产生积极的影响，尤其会对商用车中的重卡、工程自卸车以及适合农村市场的低价位的轻型卡车产生良好的拉动作用。预计这些政策的积极作用会在2009年下半年逐步显现金融危机所导致的经济长期低迷致使全球的资源需求下降，这将对以能源生产为主的新兴汽车市场国家的汽车需求产生抑制，而这将对我国的汽车出口产生负面作用。生产厂商众多。为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，纷纷建厂生产汽车，100多家生产厂商群雄纷争的局面一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，汽车产业调整振兴规划重点包括五大方面: 一、要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。 二、要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。 三、要支持企业自主创新和技术改造。今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。 四、要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。 五、要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。 表1：2008年市场份额，排名前14的汽车企业集团 其中，上汽集团、一汽集团、东风集团作为中国汽车工业的“三大”, 2008年的累计销量都在130万辆以上,它们在中国汽车工业中的地位是绝对不可动摇的。历年来“三大”一直是主动并购别的厂家的主,将来也将是这样,它们短期内不可能被收购。预计“三大”将最有可能成为汽车振兴规划中的“形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团”。第二梯队长安汽车、北汽集团、广汽集团它们2008年的累计销量在50万-90万辆之间,他们的地位虽然不如“三大”地位那么牢固,但它们作为地方经济的龙头企业,短期内它们的地位也是不可动摇的。预计这个层次的企业(集团),将是这次国家并购政策支持的主要对象,因为如果运作的好的话,这个层次的企业(集团)都有冲击“第一集团”的实力。即便是第二集团的企业将来没有跻身第一集团,但成为汽车振兴规划“培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”中的一员,基本是板上钉钉的了。江淮汽车、华晨汽车、东南汽车、长丰汽车、昌河汽车、哈飞汽车由于种种原因(除了政策原因外,还有销售日益下滑、被母公司“抛弃”、前景黯淡等)它们都可能成为这次汽车振兴规划中被并购的对象。此前一直在业界流传的这些企业中各企业将被某个企业并购(北汽收购东南汽车、长丰汽车,广汽收购华晨,哈飞昌河合并等),将来在《汽车产业调整振兴规划》政策支持下虽然从目前中国企业的整合案例来看，强弱联合比较容易，强强联手比较困难，但在这次国家政策的大力支持下，中国汽车行业极可能出现强强联合的经典案例，而一旦出现了一个，在政策扶持和经济发展驱使的情况下，强强联合将如雨后春笋般在中国汽车行业盛行。 自主品牌突围则淋漓尽致的展现了构建型战略的优势。起亚、奇瑞、比亚迪等品牌，最初都被认为资金规模不足，不具备自主研发的能力，但它们都是在质疑和嘲笑的目光中开始自主研发之路，现在在强手如林的市场中占据了一席之地。合资品牌这才如梦初醒，开始重视自主研发，不再依赖外资的技术优势。 同时，国家政策着力引导企业培养自主研发能力