日销售日期国际航线运价产品全多舱中转方案.doc

南航国际航线运价产品 全（多）舱中转方案 本方案适用于以广州、北京、乌鲁木齐等中国国内城市为主要枢纽点的南航国际转国际、国际转国内产品。 说明： （一）航线分类 将南航所有执行国际航线分为长航线、中短航线两类： 1. 国际长航线（简称“长航线”）包括：中国-欧洲（不含巴库）航线、中国-非洲航线、中国-中东（不含德黑兰）航线、中国-美洲航线、中国-澳洲/新西兰航线、广州-俄罗斯航线。 2. 国际中短途航线（简称“短航线”）包括：除上述长航线以外的南航执行的所有国际航线。 （二）主航段、次航段分类 1．国际（地区）转国内中转直达运价产品：国际（地区）段为主航段，国内段为次航段。运价使用条件按主航段即国际（地区）航线规则执行； 2．国际长航线转国际短航线中转直达运价产品：国际长航线为主航段，国际短航线为次航段。运价使用条件按主航段即国际长航线规则执行； 3．国际长航线转国际长航线中转直达运价产品：第一始发国际长航线为主航段，后续国际长航线为次航段。运价使用条件按国际主航段规则执行； 4．国际短航线转国际短航线中转直达运价产品：第一始发国际短航线为主航段，后续国际短航线为次航段。运价使用条件按国际主航段规则执行。 （三）直达运价产品的全舱中转、多舱中转 1.全舱中转是指次航段的订座舱位为经济舱全部子舱位适用； 2.多舱中转是指次航段的订座舱位仅限经济舱指定的子舱位适用。 订座舱位组合原则 为避免出现“主航段低舱位+次航段高舱位”组合使用而导致航线收益水平下降的情况出现，特调整了较低主舱位运价的次航段舱位为多舱中转。具体方案如下： 中国-东南亚、南亚次大陆、港澳台等国际（地区）航线的国际转国内中转方案维持不变，即： 中国-东南亚、南亚次大陆航线的国际转国内中转方案（表1）： 主航段订座舱位为F/P/C/D时，次航段订座舱位为F/P/C/D舱。 主航段订座舱位为W/Z/Y/T/K/H/M/G/S/L/Q/E/ V/B/R时，次航段订座舱位分为三组： W/Z/Y/T/K/H、M/G/S/L/Q/U、E/V/B/R。根据国内段订座舱位不同，与主航段运价构成三套公布直达运价。 主航段订座舱位为X/O时，主、次航段订座舱位一致。 主航段舱位 次航段舱位 F/P/C/D F/P/C/D W/Z/Y/T/K/H W/Z/Y/T/K/H M/G/S/L/Q/U E/V/B/R M/G/S/L/Q W/Z/Y/T/K/H M/G/S/L/Q/U E/V/B/R E/V W/Z/Y/T/K/H M/G/S/L/Q/U E/V/B/R X X O O 中国-东南亚、南亚次大陆航线主次航段订座舱位对应表 (表1) 中国-港澳台地区的国际转国内中转方案（表2）： 主航段订座舱位为F/P/C/D时,次航段订座舱位为F/P/C/D舱。 主航段订座舱位为W/Z时,次航段订座舱位为W/Z舱。 主航段订座舱位为Y/T/K/H/M/G/S/L/Q/U/E/V/ B/R时，次航段订座舱位为U舱。 主航段订座舱位为X/O舱位时，主、次航段订座舱位一致。 中国-港澳台地区航线主次航段订座舱位对应表 (表2) 主航段舱位 次航段舱位 F/P/C/D W/Z W/Z Y/T/K/H/M/G/S/L/Q/E/V/B/R U X X O O 其他国际转国内、国际转国际产品全（多）舱中转方案具体如下（表3）： 1. 当主航段订座舱位为F/P/C/D等舱位时，次航段实行按F/P/C/D/W/Z/Y等舱位多舱开放销售； 2.当主航段订座舱位为W/Z/Y/T/K/H等舱位时，次航段实行按W/Z/Y/T/K/H/M/G/S/L/Q/U/E/V/B/R等舱位全舱开放销售； 3.当主航段订座舱位为M/G/S/L/Q/U/E/V/B等舱位时，次航段实行按M/G/S/L/Q/U/E/V/B/R多舱开放销售； *备注：当主航段订座舱位为B舱的特殊促销产品，市场销售部将会根据OD市场情况做部分航线的优化，调整订座舱位要求为主、次航段的订座舱位均为B舱。具体航线、舱位以订座系统显示为准。 4.主航段订座舱位为R/X/O等舱位时，主、次航段订座舱位一致。 其他航线主次航段订座舱位对应表 (表3) 主航段舱位 国内航段、国际次航段舱位 F/P/C/D F/P/C/D/W/Z/Y W/Z/Y/T/K/H W/Z/Y/T/K/H/M/G/S/L/Q/U/E/V/B/R M/G/S/L/Q/E/V/B M/G/S/L/Q/U/E/V/B/R R R X X O O 系统运价计算原则 当航班座位开放情况满足以上主、次航段订座舱位要求时，订座系统