2城轨车辆基本知识点2.ppt

三、城市轨道交通车辆技术参数 (一)技术参数解析 车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规 格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。  1、车辆性能参数 （1）自重、载重：自重指车辆整备状态下的本身结构及设备组成的全部质量；载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量。以吨（t）为单位。 （2）最高运行速度：指车辆设计时按照安全及结构强度等条件所决定的车辆最高行驶速度；并要求连续以该速度运行时车辆具有足够良好的运行性能。 * 学习领域二 城轨车辆基本知识 三、城市轨道交通车辆技术参数 (一)技术参数解析 （3）轴重：指按车轴型式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部设计有关。 （4）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其它悬挂物相碰撞。 (一)技术参数解析 （5）轴配置或轴列式：用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。例如4轴动车，两台动力转向架，则轴配置记为B—B；6轴单铰轻轨车辆的两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。 （6）制动形式：指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动及磁轨制动等多种形式。 (一)技术参数解析 （7）起动平均加速度：指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自牵引电动机取得电流开始，至起动过程结束（即转入其自然特性时），该速度值被全过程经历的时间所除的商。 （8）制动平均减速度：指在平直线路上，列车载荷为额定定员，自制动指令发出至列车完全停止的全过程，相应的制动初始速度（一般取最高运行速度）被全过程经历的时间所除得的商。 (一)技术参数解析 （9）冲击率：由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。在城轨车辆中，主要用于说明车辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲动限制。 （10）列车平稳性指标：车辆平稳性是评定旅客舒适程度的主要依据，反映了车辆振动对人体感受的影响。因此评定平稳性的方法主要以人的感觉疲劳程度为依据，通常以平稳性指标表示。 (一)技术参数解析 2、车辆的主要尺寸 （1）车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。区别于车体长度的概念，车体长度指不包含牵引缓冲装置或折棚的车体结构的长度。 （2）车辆最大宽度：指车体横断面上最宽部分的尺寸。 (一)技术参数解析 （3）最大高度：指车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。通常须说明与最高点相关的结构，如有无空调，受电弓的状态等。 （4）车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。 （5） 固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。 (一)技术参数解析 （6）车钩中心线距离钢轨面高度：简称车钩高，它是指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，是保证车辆正确连挂、列车运行中正常传递牵引力及不会发生脱钩事故所必需的。广州、上海地铁车辆为720mm，天津轻轨车辆和北京地铁车辆为660mm。 (一)技术参数解析 （7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。地板面高度与车钩高一样，指新造或修竣后空车的数值。它将受到两方面的制约，一是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方面又与站台高度的标准有关，规定车辆地板面应与站台高度相协调。 (一)技术参数解析 车辆基本设计参数 车辆的总体设计寿命为： 30年； 每辆车的平均轴重： ≤16t； 牵引电机额定功率： 190kw； 列车平稳性指标： 2.7； 最高运行速度： 80Km/h