悬架开发20090510.ppt

底盘布置及悬架的开发 黄元毅 2009-05-10 汽车设计的特点和要求 1、零件标准化、部件通用化、产品系列化； 2、考虑使用条件的复杂多变； 3、重视汽车使用中的安全、可靠、经济与环保； 4、车身设计既重视工程要求更注重外观造型； 5、在保证可靠性的前提下尽量减小汽车的自身质量； 6、汽车设计是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。 总体布置各性能指标的分配和综合性能 编制总体布置计划时，根据指定的条件，如何确定汽车各种性能指标，是个很重要的问题。例如，强调美观就往往会降低居住性或实用性。 根据要求的性能，用分数多少标明各种性能对新产品的重要程度。 综合性能的主要指标: (1)居住性 车厢内的宽广度，包括腿部空间、头顶间隙、肩部空间等。 (2)舒适性 除包括悬架系和座位的舒适性外，还有NVH、隔振、车厢内空调等内容。 人体舒适性： 座椅的振动、车身摇晃 环境舒适性： 车内舒适的温度，低噪声：噪声不得高于75dB(A)，汽车设计时有必要采取各种措施，控制车内噪声。 操作的方便性：比如换档轻便舒适、各种按扭、开关操作方便等。 总体布置各性能指标的分配和综合性能 综合性能的主要指标: (3)运动性能 包括最高车速、加速性和制动性等直线行驶性能，以及操纵稳定性、转向盘感觉和路面附着性等。 (4)耐久性、可靠性 包括强度保证、防锈、防尘、耐热耐寒性能以及各总成与汽车整体的可靠性。 (5)实用性 包括决定于油箱容积的行驶里程、转弯半径、最小离地间隙、以及接近角、通过半径、离去角等通过性指标，还有上下车方便程度、各种操作力的大小、行李箱、物品箱实用、洗车方便性等。 总体布置各性能指标的分配和综合性能 综合性能的主要指标: (6)安全性 包括制动可靠性、视野的好坏、灯光等影响安全的性能。此外，还包括安全带，各部的软垫化，车身的构造设计等。 (7)经济性 包括燃料消耗量、机油消耗量、车检费用、法定维修费用、免保养及维持费、车祸时的修理费用以及税金与停车费、养路费，轮渡费等。 (8)环保性 排气净化、车外噪声、材料的可回收利用等 (9)美观性 系指外形及车厢内风格。此外，对使用各种装饰以产生华丽感的所谓装饰华丽性也不能忽视。 悬架 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动、以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架系统的主要作用 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩； 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。 悬架系选型 首先根据传动系布置定出大致范围，然后根据车的风格和工厂对市场的方针，决定具体悬架方案。 定方案时，要分析比较对车身结构的适应性、生产变型车的可能性、技术服务措施，重量及成本等项。 轿车的前悬架不论传动方式如何，一般都采用独立悬架，而后悬架则有独立型和非独立悬架两种。 对前置发动机前轮驱动(FF)车型和后置发动机后轮驱动(RR)车型，从构造上考虑，采用后轮独立型是有利的，甚至是必要的。 对普通的前置发动机后轮驱动(FR)车型，后轮独立型和非独立型都可采用。 此外，悬架的选型还取决于该车的销售政策。并且是影响车辆风格的重要关键，前置发动机后轮驱动车型的运动型轿车、带有运动风格的轿车以及欧洲的高级轿车.多采用后轮独立悬架。而其它车辆上多采用非独立悬架。 后轮独立悬架优缺点 后轮独立悬架的优点是：(l)车身低，〔2)附路性高，(3)操纵性好，(4)能吸收路面噪声， (5)能消除空腔共鸣声，(5)行李箱宽敞 这种悬架的缺点是：由于主减速机构在车身底板下悬置，必须采取防振，防噪声拼施，从而使得构造复杂，并增加车重。 非独立悬架的优点 非独立悬架的优点有： (1)结构简单，制造、维护方便，经济性好； (2)工作可靠，使用寿命长； (3)车轮跳动时，轮距、前束不变，因而轮胎磨损小； (4)转向时，车身例倾后车轮的外倾角不变，传递侧向力的能力不降低； (5)侧倾中心位置较高，有利于减小转向时车身的侧倾角。 非独立悬架的缺点 其不足之处在于： (1)由于车桥与车轮一起跳动，因而需要较大的空间，影响车箱的布置。 (2)用于驱动桥时，会使得非悬挂质量较大，不利于汽车的行驶乎顺性及轮胎的接地性能； (