物流行业第2章 物流服务运作模式_图文.ppt

(4) 增值服务创新不够，服务范围狭窄，用户满意度低 目前我国第三方物流企业的收益85%来自基础性服务，如运输(占53%)和仓储(占32%)，增值服务及物流信息服务只占一小部分，物流系统设计、物流总代理等高附加值、综合性服务则更少。 (5) 绩效管理体系不健全 物流企业绩效管理与战略实施相脱节 绩效管理的核心目的不明确。 绩效考核制度中形式单一，追求短期绩效，忽视长期绩效。 绩效管理忽视员工的参与。 (6) 高级物流人才匾乏 我国物流教育落后，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见 。 物流外部化的方法 系统接管：大型物流服务公司供应商全盘买进客户公司的物流系统。 合资：有些客户更愿意保留配送设施的部分产权，并参与物流作业。 系统剥离：自理物流作业的公司把物流部门剥离成一个独立的利润中心，允许它们承接第三方物流业务。 管理型合同：对希望自己拥有物流设施的公司可以把管理外协。 企业竞争是供应链的竞争，是物流能力的竞争，是速度的竞争。 物流已经成为海尔的一种核心竞争力，物流也决定了速度和成败。 海尔在全国建立数十个电话服务中心，向用户提供全天候服务、全方位服务和全免费服务。 海尔发展第三方物流的战略 放眼所有的世界500强企业，他们都是拥有世界一流物流能力的厂商，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。 海尔正是希望通过物流重组，同他们那样，实现物流管理的总目标，即以最低的的物流成本向客户提供最优势的服务。 海尔发展第三方物流的战略 海尔发展第三方物流的战略 首先，海尔对集团企业的物流机构进行了全面的整合； 其次，海尔在完成集中采购的同时也开始了物资配送的大统一； 为了配合集中配送与管理，海尔投入巨资兴建了海尔国际物流中心，（全处动立体仓库）。 海尔物流中心 物流中心包括原材料，成品两个自动化物流系统，采用了激光导引，条形码识别，无线数字通信，红外通信，智能充电，工业控制，现场总路线和计算机网络等国际先进技术，成功集成了具有国际先进水平的工业机器人，巷首堆垛机，激光导引车，摄像及语言临控等先进的自动化物流设备。该系统对原材料和成品自动化仓储与收发的全过程实施完全的控制调度，管理和临控。 销售物流的管理 在销售物流的管理上，海尔成立了物流推进本部储运部，负责整个集团的成品销售物流或者分销物流，将集团所有产品从青岛或者他生产基地分拨到全国各地的周转仓库。再到客户，储运部接受来自销售部门的指令，统一协调和控制运输业务，为零距离销售提供物流配送保障，实现成品的JIT配送，形成了自己的物流配送网络。 海尔日日顺物流 在海尔旗下，有海尔、卡萨帝、统帅、AQUA、日日顺等品牌。其次，海尔日日顺本身也是海尔自建渠道的产物，除了物流配送体系，已建立7600多家县级专卖店，约26000个乡镇专卖店，19万个村级联络站。其在三四线城市的渠道网点，已堪称国内第一。 近几年，经济高速发展对行业分工提出了更高的要求，第一方物流的弊端开始凸显： 企业的生产经营活动越来越复杂，客观现实使得企业不能把全部精力集中到生产经营活动中。 这便使得物流逐渐从生产企业中被剥离出来，企业集中精力于生产和管理，而且避免了投资的风险和存货的风险。 随着第三方物流、第四方物流的不断涌现与完善，第一方物流所占市场比例将越来越小。 第一方物流由制造商自己从事物流确实存在一系列问题: (1)由于产品的市场需求在时间上的不平衡，造成物流能力的浪费或不足。 (2)制造企业的核心竞争力在于它所制造的产品本身的质量，而物流业却非其核心业务，因此，从事物流业务的成本一般比专业物流企业高。 (3)随着市场环境的变化，消费需求的特点表现为品种多、批量小、批次多以及周期短等，非物流企业几乎难以达到JIT的要求。 (4)随着第三方物流的兴起，并提供日趋完善的物流服务第一方物流原有的一些优势淡然失色。 海尔为什么自己发展物流？ 海尔为什么自己发展物流？ 一种观点认为： 海尔在制造上做得最好，必须要达到10分；那么物流不是海尔的核心能力，在知识和资源方面都不是最好，因此，能达到8分就不错了。 如果是由第三方物流公司来做，情况就不一样了。 另一种观点认为： 在未来一段时期内，国内有实力的大型制造业企业发展物流也是一种必然，发展到一定程度再社会化，或者说出于无奈，大型制造业企业自己发展物流，海尔自己发展物流也是出于无奈。 真相 首先，物流也有一个度的问题，无论是传统物流，还是供应链条件下的物流，不能认为物流无所不包，物流总有能够做的部分和不能够做的部分。 如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，采购计