道岔整体道床施工技术交底剖析.doc

XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段 道岔整体道床施工作业指导书 1、编制依据 1.1 XX地铁X号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》； 1.2 《实施性施工组织设计》 1.3 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)； 1.4 《标准轨距铁路道岔技术条件TB/T 412-2004）； 1.5 生产厂家提供的相关资料 2、编围 车站 道岔编号 规格 辙叉号数 开向 减振要求 备注 1 XX站 1701 60kg/m 1/9 右开 无 　 1703 60kg/m 1/9 右开 无 　 2 XX站 1902 60kg/m 1/9 右开 无 　 1904 60kg/m 1/9 右开 无 　 1906 60kg/m 1/9 左开 无 　 1908 60kg/m 1/9 左开 无 　 1901 60kg/m 1/9 左开 无 　 1903 60kg/m 1/9 左开 无 　 3 XX站 2102 60kg/m 1/9 左开 减振道床垫 　 2104 60kg/m 1/9 左开 减振道床垫 　 2106 60kg/m 1/9 右开 减振道床垫 　 2108 60kg/m 1/9 右开 减振道床垫 　 2110、2112、2114、2116 60kg/m 1/9 交叉渡线 减振道床垫 　 2101 60kg/m 1/9 左开 减振器 　 2103 60kg/m 1/9 左开 减振器 　 4 XX站 2201 60kg/m 1/9 左开 无 　 2203 60kg/m 1/9 左开 无 　 5 XX站 2509、2511、2513、2515 60kg/m 1/9 交叉渡线 无 　 2517 60kg/m 1/9 右开 无 　 2519 60kg/m 1/9 左开 无 　 2503 60kg/m 1/9 左开 无 3.8m渡线 2507 60kg/m 1/9 右开 无 3.8m渡线 6 XX站 2802 60kg/m 1/9 左开 减振器 高架 2804 60kg/m 1/9 左开 减振器 高架 7 XX站 3003 60kg/m 1/9 左开 无 　 3005 60kg/m 1/9 右开 无 　 3007 60kg/m 1/9 右开 无 　 3009 60kg/m 1/9 左开 无 　 3.1.2结构特点 （1）列车直向通过道岔的最高容许速度为120km/h，侧向通过道岔的最高容许速度为35km/h。 （2）转辙器采用半割线型60AT弹性可弯曲线尖轨（割据f=-13mm），尖轨尖端为藏尖式，跟端采用接头夹板连接。 （3）道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。固定型高猛钢辙叉及可调式护轨、一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件，转辙器及护轨部位采用弹片扣压钢轨。 （4）为适应铺设跨区间无缝线路，转辙器采用限位结构，以消除无缝线路温度力对道岔的影响。导曲线半径为200m。尖轨设两个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm，第二牵引点设计动程为84mm。道岔铺设应避免出现反超高。 （5）轨距垫设计安装号数如下： 件号100扣件：钢轨工作边一侧，为8号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为10号轨距垫。 其它垫板：钢轨工作边一侧为10号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为8号轨距垫。 高猛钢辙叉直股一侧为10号轨距垫，另一侧为8号轨距垫。 6号、12号轨距垫为备用轨距垫，用于轨距调整。 （6）为平衡无缝线路温度力，在尖轨跟部设置限位器，限位器A、B块两侧的设计间隙为7±1mm。限位器水平螺栓采用高强度螺栓及高强度螺母。 （7）滑床板、护轨垫板上设弹片扣压相应的基本轨，轨下垫板及板下垫板均采用聚酯弹性体材料，滑床板与基本轨轨底之间设置4mm调整片，支距扣板每侧各设置2mm调整片。 （8）组装护轨时，应使用3mm厚的护轨垫片，如查照间隔或护背距离不合格时，可用备用调整片进行调整，查照间隔及护背距离在心轨轨头宽20～30mm处丈量，安装护轨垫片时基本轨轨底边与导铁间设置4mm厚轨距调整片，安装支距扣板时轨底边与支距扣板间设置2mm厚轨距调整片。 （9）垫层：钢轨轨下，高猛辙叉下设置12mm厚的橡胶垫板，各垫板下设置12mm厚的板下垫板。 （10）道岔区及道岔间不足50m的地段不设轨底坡，如与区间连接时，应在道岔两端最外侧两根岔枕上进行轨底坡过渡。 （11）道岔内及道岔两端均采用冻结接头，钢轨非工作边采用减振接头夹板，道岔内不设绝缘接头，冻结接头钢轨轨缝为2mm。 冻结接头夹板及螺栓技术条件： ① 夹板技术要求：夹板采用B7钢或性能优于B7钢的其它优质钢制造。 夹板各部位尺寸允许偏