地铁值班员行车晋升考前培训.ppt

地铁线路 地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。 《运营时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《运营时刻表》的要求组织本部门的工作。 地铁线路 正线及辅助线轨道采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm 《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或值班主任调度命令的形式发布执行。 列车运行晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点3分钟以下统计为正点，3分钟及以上统计为晚点。排队晚点时则按统计的要求进行统计。 运营指挥机构 a) 运营指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥； b) 一级指挥为：行车调度、电力调度、环控调度、值班主任助理； c) 二级指挥为：车站值班站长、车厂调度、DCC检修调度、部门调度（备注：电力调度兼任供电部调度、环控调度兼任机电部调度）； 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从OCC值班主任总体协调和指挥。 发布口头命令的内容有： 1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）。 2)客车推进运行、退行，工程车退行。 3)停站客车临时变通过。 4)改变列车驾驶模式时 发布书面命令的内容有： 1)发布线路限速或取消限速。 2)封锁、开通线路时。 3)行调认为有必要记录的命令。 屏蔽门功能 屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，屏蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级） LSMC的操作管理要求 信号系统采用完全后备模式时，所有列车运行的进路，由车站在LSMC上办理，并由车站对运行情况进行监控。 LSMC的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总部颁发的操作证方可上岗操作。 车站LSMC操作员严禁擅自中断LSMC系统，或在LSMC上进行与信号监控无关的操作。 LSMC的设备管理人员或维修人员需操作LSMC时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LSMC控制授权，以自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作。 LOW的操作管理要求 LOW的操作人员必须经过培训，考试合格，并持有运营总部颁发的操作证方可上岗操作。 使用安全相关的操作命令时，必须检查列车进路，确认进路空闲，道岔位置正确后，方可实施。使用强行转岔命令前,车站须派人到现场确认该岔区没有列车或其他杂物侵限。 在操作LOW过程中，操作员必须确认进路要素是以正确的方式显示，否则必须立即停止和取消该项操作，并报告行调。行调根据具体情况，不能正常操作时，发布停止使用命令，按LOW设备故障处理组织行车。 LOW操作员在结束操作或临时离开站控室时，应将LOW退回到登记进入状态。严禁中断LOW系统，进行与LOW无关的操作。 LOW的设备管理人员或维修人员需操作LOW时，应征得车站行车值班员报告行调同意，取得LOW控制授权，以其自己的名字和口令登记进入系统后，方可操作 客车运行的准备和条件 运营前30分钟， 向行调汇报内容： 运营线路 车站供电及环控系统 行车设备、备品 道岔功能正常，具备信号ATP功能的联锁区进入VCC控制状态；站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常； 道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门（安全门）开关正常。 当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。 按调车方式办理 定义：列车在行调管辖的线路上运行，列车有目的地由一条线路转到另一条线路时，车站（车厂）不能直接向接车的车站（厂）办理行车闭塞手续的情况下，按调车方式组织列车运行的一种行车组织办法。 办理依据： 工程车开行的规定 工程车可以牵引运行，也可推进运行，各站按正常列车办理。 工程车编挂有平板车时，因施工或装卸货物的需要，可以在中途站甩下作业，但要做好安全防护及防溜安全措施，返回时要挂走。平板车在区间原则上不准甩下作业。 车站原则上不用接发列车， 当发生事件或事故紧急扣车的规定 信号系统采用完全后备模式行车，当行调需扣车时，必须通知司机或由车站转达司机执行。 行调应使用无线调度电话通知司机扣车待令，必要时，可以使用紧急呼叫功能。对调度无线调度电话的紧急呼叫，司机必须迅速接听。行调直接通知司机执行扣车时，必须同时通知车站。 行调使用有线调度电话通知车站扣停列车时，车站可以使用无线电台通知司机、站台人员显示紧急停车手信号或人员口头转达司机的方式扣停列车，并向司机传达行调指令。车站如来不及扣停列车时，必须立即通知行调。 区段进路行车法： 将列车运行进路划分为若干个固定的区段，区段站与区段站之间确认进路空闲，或确认本区段内进路空闲后，在信号集中设备上排列进路，列车按