MAGOTAN-FSI发动机浅析.ppt

大众品牌电气高级培训-张颖 售后服务培训 培训简介 培训项目: 迈腾发动机 培训员：张颖 联系电话：0431传 真：0431培训要求 教室内禁烟 手机设为震动状态 严格遵时守纪 爱护一切教学设施 注意个人修养 培训内容 第一节: 迈腾发动机概述 第二节: FSI基本原理－1.4/1.6/2.0FSI 第三节: 1.8/2.0TFSI发动机 第四节: FSI其他变化 第一节:迈腾发动机概述 Fuel Stratified Injection 1.8TFSI FSI的优缺点 节省燃油，最高可达 20% 有较大的开发潜力 优点一：混合气稀燃烧 在分层充气模式时发动机的λ 值为 1.6 - 3 在均质稀混合气模式时λ 约为 1.55 因此燃油消耗较低 优点二：缸壁热损耗小 由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近，所以缸壁上的热损耗是很少的 热效率提高了 优点三：废气再循环率高 强制分层充气可使废气再循环率高达35% 废气再循环: 在分层充气模式总发生。 在均质模式 （转速低于4000 1/min 且中等负荷时）发生， 但在怠速时不发生。 优点四：压缩比高 吸入的空气通过燃油在燃烧室直接喷射雾化而冷却下来 降低了爆震的可能性。 可提高压缩比，这就提高了压缩终了压力。 热效率提高了。 优点五：优化超速切断效果 在变速器转速恢复到低于发动机转速的过程中，气缸壁不会沉积燃油 燃油基本上被完全转化成可用能量了 即使在恢复转速较低时，发动机也能稳定运行 问题一：NOx 在稀混合气模式时 NOx-含量较高 传统的三元催化净化器无法对氮氧化物进行足够的转换 研制了 NOx-存储式催化净化器, 满足 EU4排放标准 问题二：汽油中的硫 与 NOx化学性质相似，硫也同样存储在 NOx-存储式催化净化器中 燃油中的硫越多，存储式催化净化器就必须更频繁地 进行还原反应。 提高了燃油消耗 问题四：进气阻力 在分层充气模式和均质稀混合气模式 时λ为 1.55 至3 进一步将节气门打开，吸入的空气遇到的阻力就更小了 FSI燃油系统 高压燃油系统 高压泵 燃油压力传感器 燃油压力传感器 燃油压力传感器的特性曲线 高压喷油阀 喷油阀 高压喷油阀 高压喷油阀 高压喷油阀 拆装必须更换四氟乙烯密封圈。 四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大， 密封圈在推到喷油阀后必须收缩。 第一道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/7 第二道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/8 实验二：正确打开高压系统 拔下活性炭罐插头 拔下燃油泵保险丝SD10 起动发动机，监控106组数据：怠速 50bar 标准值 注意01/08/106的显示区1下的燃油压力 (怠速 50 bar) 当燃油压力在 6 - 8 bar时关闭发动机 (否则会损害催化净化器) 并打开高压系统 完成修理后要清除故障存储器 FSI分层燃烧 共有三种工作模式： 分层充气模式。 均质稀混合气模式。 均质混合气模式。 1、分层充气模式 进气： 节气门打开（节流损失小）。 进气歧管翻板封住下进气道, 于是空气运动加速。 吸入的空气呈旋转状进入气缸。 分层充气模式 喷油： 喷油开始于约上止点前 60°。 喷油结束于约上止点前 45°。 燃油被喷射到燃油凹坑内。 喷油时刻对混合气的形成有很大 影响。 分层充气模式 混合气形成： 混合气形成只发生在40° - 50° 曲轴角之间 如果曲轴角小于这个范围 ? 无法点燃混合气。 如果曲轴角大于这个范围? 混合气就变成均质充气了。 空气-燃油比 ?=1.6 – 3。 分层充气模式 燃烧 只有混合好的气雾被点火燃烧。 混合好的气雾周围的气体起隔离作用。 缸壁热损耗小。 热效率提高了。 点火时刻范围窄。 分层充气模式 节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废气再循环装置）。 发动机所产生的扭矩大小只取决于喷油量， 在这里吸入的空气量和点火角并没有多大意义。 2、均质稀混合气模式 进气： 与分层充气相似 节气门大开。 进气歧管翻板关闭。 均质稀混合气模式 喷油： 燃油约在点火上止点前300°时喷入（吸气行程）。 空气-燃油比约 ? = 1.55。 均质稀混合气模式 混合气形成： 可用时间较长。 均质混合气分配。 均质稀混合气模式 燃烧： 燃烧发生在整个燃烧室内。 点火时刻可自由选择。 三、均质模式 进气： 节气门按照油门踏板的位置来打开 进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭 在中等负荷和转速范围时是关闭的 均质模式 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的 空气-燃油混合气 ? = 1 MED7－9发动机控制系统 废气温度传感器原理 氮氧化合物处理 硫的处理 废气温度传感器