地铁车站钢模板及支架计算书剖析.doc

附件1：计算书 本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm。 1 荷载汇总 序号 部位 设计值 标准值 1 侧墙 （钢模） 模板荷载 79.30 kN/m 58.74 kN/m 2 次楞荷载 27.76 kN/m 20.56 kN/m 3 主楞荷载 71.78 kN/m 52.87 kN/m 4 顶板 模板荷载 34.08 kN/m 20.58 kN/m 5 次楞荷载 8.52 kN/m 5.14 kN/m 6 主楞荷载 30.67 kN/m 18.52 kN/m 7 立杆荷载 27.59 kN / 8 横杆荷载 0.34 kN·m / 9 梁 模板荷载 67.97 kN/m 45.68 kN/m 10 次楞荷载 16.99 kN/m 11.42 kN/m 11 主楞荷载 20.39 kN/m 13.70 kN/m 12 立杆荷载 27.55 kN / 2 材料性能汇总 序号 材料 截面抵抗矩/mm3 截面惯性矩/mm4 回转半径/mm 截面积/mm2 弹性模量 (N/mm2) 抗弯设计强度 (N//mm2) 1 模板 3.75×104 2.81×105 / / 9000 28 2 70×70方木 5.72×104 2.00×106 / / 9000 15 3 [10槽钢 3.97×104 1.98×106 / / 200000 215 4 钢管 4.49×103 1.08×105 16 424 200000 205 3 侧墙钢模及支撑体系验算 3.1钢模板及支撑体系验算 （1）侧压力计算 根据《建筑施工计算手册》,新浇筑混凝土对模板最大侧压力按下列公式计算,并取二式中较小值。 式中： ─新浇混凝土对模板的最大侧压力（） ─混凝土的重力密度，取24 ─新浇混凝土的初凝时间（小时），可按公式，T为混凝土的温度，取20℃， ─外加剂影响修整系数，=1.2 ─混凝土的坍落度影响修整系数。当坍落度小于30mm时，取0.85；50~90mm时，取1.0；110~150mm，取1.15，本次计算取=1.15 ─混凝土浇注速度。取 ─混凝土侧压力计算位置至新浇混凝土顶面的总高度，本次侧墙浇注高度取最大值4.70m。得： 因二者取最小值，新浇混凝土对模板最大侧压力。 有效压头高度h由下式计算： 有效压头。 分项系数1.35，则作用在侧墙模板上的总荷载为： 。 （2）钢面板验算 钢面板采用6mm钢板，背面间距350mm布置[10槽钢，面板计算时按三跨连续梁考虑，有效净跨去330mm，计算时取1m板宽。 截面抵抗矩 截面惯性矩 进行刚度验算时，采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用，则模板上作用的均布荷载 进行强度验算时，采用设计荷载，则作用在钢面板上的均布荷载 ①刚度验算 钢面板挠度 钢面板容许挠度值 ，挠度满足规范要求 ②强度验算 钢面板抗弯强度设计值。 ，强度符合规范要求。 上面各式中： ――作用于模板上的标准均布荷载； ――作用于模板上的均布荷载； ――内楞间距； ――模板承受的应力； ――模板的截面抵抗矩； ――模板的截面惯性矩； （3）钢面板内楞验算 内楞采用[10槽钢，间距布置，外楞采用双[10槽钢，间距布置，按三跨连续梁计算。 截面抵抗矩 截面惯性矩 ①内楞刚度验算 内楞挠度计算： 内楞的允许挠度值 []，刚度符合规范要求。 ②内楞强度验算 内楞承受的弯矩计算： 内楞强度计算： 槽钢抗弯设计强度 ，强度符合规范要求。 （4）模板外楞验算 桁架间距600mm，外楞按三跨连续梁计算。 ①外楞刚度验算 外楞挠度计算： 外楞的允许挠度值 []，刚度符合规范要求。 ②外楞强度验算 外楞承受的弯矩计算： 外楞强度计算： ，强度符合规范要求。 3.2钢桁架计算 使用MIDAS软件计算桁架。 （1）刚度验算 支反力，顶部最上面一根荷载按照一半考虑，模型如下图： 变形计算结果如下图： 经分析，桁架上部整体最大变形2.89mm，满足要求。 （2）强度验算 支反力，顶部最上面一根荷载按照一半考虑，模型如下图： 最大组合应力计算结果如下图： 经分析，最大组合应力，满足要求。 最大剪切应力计算结果如下图： 经分析，最大组合应力，满足要求。 （3）支腿验算 支反力计算如下图： 支反力，支腿使用可调丝杆，配螺母，，满足要求。 （4）预埋锚筋抗拔验算 侧模支撑桁架根部抗拔采用在每榀桁架根部两侧位置结构砼中预埋直径φ20螺杆进行锚固固定，车站结构砼强度为C35砼，根据锚筋与砼的粘结力计算锚筋的锚固深度。 当预埋螺栓采用Q235钢，计算式采用 式中：d——锚固钢筋直径mm ——砼与锚固螺栓表面的容许粘结强度，一般在普通砼中，本次计算取 故螺栓锚固