关于PA9T的调研报告.pdf

目 录 [研发背景] - 2 - [性能特点] - 2 - [市场应用] - 3 - [市场发展和预期] - 3 - [竞争材料对比] - 4 - 结构 - 4 - 吸水性 - 4 - 结晶性 - 4 - 耐热性 - 5 - 耐焊锡性 - 5 - 韧性 - 5 - 磨耗和滑动性 - 6 - 耐药品性 - 6 - 尺寸稳定性 - 6 - [竞争材料价格] - 7 - PA9T - 7 - 日本三井 PA6T - 7 - PPA - 7 - DSM PA46 - 8 - LCP - 8 - PPS - 8 - [日本可乐丽公司关于 PA9T 的资料] - 9 - 序论 - 9 - 产品等级 - 9 - 产品特性 - 10 - 注塑成型条件 - 15 - 模具设计 - 21 - 回收料特性 - 23 - 后加工 - 24 - - 1 - PA9T (Polyamide 9T)尼龙 9T NH(CH ) NH C C 2 9 O O [研发背景] 自 1939 年杜邦开发研制聚酰胺(俗称尼龙 ,以下简称 PA)以来已有 60 多年的历史。在这期间 ,尼龙 材料由开始的纤维业向其他部门发展。特别是在 20 世纪 50 年代以后 ,作为金属材料的替代品 ,工程塑 料的需求大大增加。PA6、PA66、PA11、PA12、PA610、PA612、MXD6 等各种尼龙相继问世 ,尼龙材料每年 的产量超过 130 ×104 t ,在工程塑料中占有重要的地位。特别是在近年来为了满足在电子、电器、汽车 等领域的更高性能的要求 ,PA46、PA6T 和PA9T等高耐热性的聚酰胺被开发出来。 由于电子、电器、信息关联设备的小型化、高性能化的要求 ,对材料的要求进一步加大。特别是表 面安装技术(Surface Mount Technology ,简称 SMT)的发展 ,连接器、开关、继电器、电容器等各种电器 元件同时安装、连接在线路板上 ,促进了电子元件小型化、密集化 ,工程造价比以前的产品降低 20 %～ 30 %。但是 ,采用 SMT 技术 ,各个电器元件和线路基板要同时在红外加热装置中加热 ,对制成各个元件 和线路板的材料的耐焊锡性和尺寸稳定性提出了更高的要求。为减少环境污染 ,现大力提倡使用不含铅的 焊锡。以前的铅 - 锡焊锡的熔点 183 ℃, 新型的焊锡为锡 - 铜 - 银焊锡 ,熔点为 215 ℃,熔点较以前 的材料提高了 30 ℃,这时 PPS 和 LCP 的耐热性就不能满足要求。因此开发耐热性更高的材料就成为必 然。 另外 ,汽车行业对耐热性材料也提出了新的要求。对应于在汽车产业 CO2 排放量的削减、耗油量的改 进等环境问题的解决方法就是提高发动机的燃烧温度 ,使燃油充分燃烧 ,这样势必会提高发动机室内温 度 ,提高所用塑料材料的耐热要求。同时发动机附近的燃料系统、排气系统、冷却系统等的金属部件的塑 料化 ,以及为了回收利用为目的的热固性树脂的取代 ,对材料的要求就更为严格。以前的通用工程塑料 , 如 PA66 和 PBT 的耐热性、耐久性、耐药品性不足 ,有必要开发同时满足力学性能、长期耐久性和成型 性要求耐热性材料。 日本可乐丽公司采用 C9 的二元胺与对苯二甲酸开发成功新型耐热性 PA9T,在成型性、耐热性、尺 寸稳定性等特性上超过了现有的其他尼龙树脂 。PA9T 树脂及化合物可以凭借其成本效应与尼龙 66 和尼 龙 46 以及其它的高温尼龙和聚邻苯二酰胺（PPA）、PPS 及LC