道岔基本知识课件.ppt

第一章 道岔 第一节 道岔的作用与分类 一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。 （一）单式道岔 使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。 2.对称道岔（又称双开道岔） （1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔，两辙叉角相等。 （2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向左右两侧不对称岔出两条线路的道岔 （二）复式道岔 把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道岔. 1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。 第二节 普通单开道岔的构造 一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部分及岔枕组成。 一、转辙器 组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件（如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端结构等）及转辙机械等。 （一）基本轨 1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成,有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加宽15mm。 2.辙叉查照间隔及护背距离 3.护轨的作用 （1）护轮轨一般用与道岔同类型普通钢轨弯折制成，它的中间部分与基本轨平行，称为平直段。 （2）主要作用在于制约车轮子走行方向，使之安全通过“有害空间”避免车轮走向异侧或碰撞心轨。 因此，该平直段长度应于辙叉咽喉至心轨宽50mm范围对应。为安全起见，其两端各延长150～300mm。 道岔轨道几何尺寸容许偏差管理值 第三节 道岔附带曲线 两条平行直线线路间距不大于5.2m时，道岔后方的连接曲线称为附带曲线。 课件中存在的问题和不足请各位领导和老师们提出批评意见，给于指正。 谢谢！ 本井线路车间 马根亮 2013年3月10日 m n 46 有害空间 4.翼轨及辙叉轮缘槽 辙叉轮缘槽，在护轮轨平直段轮缘槽 确定下,应能使具有最小轮背距的轮对自由地通过,以满足护轨距离 的要求。 辙叉轮缘槽，在护轨平直段轮轨缘槽 考虑到制造时可能出现负公差，我国定型道岔采用46mm。《维规》规定45～49mm。 从辙叉心轨尖端至辙叉心轨宽50mm断面以后弯折成缓冲段，缓冲段外端设开中段，其长度、轮缘槽宽度与护轨完全相同。 翼轨的作用是双重的，除引导车轮轮缘进入辙叉轮缘槽外，当车轮经由“有害空间”过渡到心轨全部承载车轮以前，还起支承车轮的作用。 （三）辙叉号数 我国道岔号数是以辙叉号数N来表示的。辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。辙叉角愈大，辙叉号愈小。 1.辙叉号数的计算方法 直线辙叉号数，如图所示 1°54′33″ 3°10′12.5″ 4°45′49″ 6°20′25″ 辙叉角 30 18 12 9 道岔号 a A C E 2.辙叉角与道岔号码成反比，道岔号码愈大，辙叉角就愈小，连接部分的导曲线半径也愈大，允许列车侧向通过道岔的速度也愈高，列车通过道岔时就愈平稳、安全。 R 支距 直线 4 4 4 4 4 3 3 3 2 2 2 2 10 9 8 8 8 6 6 5 6 4 4 4 轨向 10 9 8 8 8 6 6 5 6 4 4 4 高低 10 9 8 8 8 6 6 5 6 4 4 4 水平 6 -3 6 -3 6 -3 6 -2 5 -3 5 -3 5 -3 4 -2 3 -2 3 -2 3 -2 3 -2 轨距 其他站线 V≤100 正线及到发线 120≥V 100 正线 160≥V 120 正线 其他站线 V≤100 正线及到发线 120≥V 100 正线 160≥V 120 正线 其他站线 V≤100 　 正线及到发线 120≥V 100 正线 160≥V120 正线 临时补修(mm) 经常保养(mm) 作业标准(mm) 项目 30 18 12 9 200 160 160 200 — 可动心轨 AT弹性可弯尖轨 60kg/m — 160 140 高锰钢整铸（提速道岔） AT弹性可弯尖轨 60kg/m — 120 — 高锰钢整铸 AT弹性可弯尖轨 60kg/m — 110 100 高锰钢整铸 普通钢轨尖轨 60kg/m — 160 — 可动心轨 AT弹性可弯尖轨 50kg/m — 120 — 高锰钢整铸 AT弹性可弯尖轨 50kg/m 120 110 90 高锰钢整铸 普通钢轨尖轨 50kg/