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北京市部分平面交叉口优化设计 1. 项目背景 随着机动车数量的迅猛增加，拥有200 多万辆机动车的北京已经从首都变为 “首堵”。 为改善道路交通状况，北京市交通委员会把全市800 个交叉口的优化设计作为改善北京交通 拥堵的措施之一，并于2004 年1 月委托中国城市规划设计研究院开展首批14 个交叉口改善 设计工作。 2. 改善设计技术思路 在对交叉口交通状况进行普查的基础上，针对不同类型的典型交叉口，从宏观、中观和微观 层次剖析问题产生的原因，提出规划、建设、管理、运行四位一体缓解交叉口交通拥堵的设 计思路，并在交通设计层次上提出空间资源优化、信号灯控制及相应的交通组织方案。 3. 个案示范 选择四个典型交叉口进行深入分析。 （1） 白纸坊桥：流量不大，但交通拥堵 交通拥堵的主要问题： 白纸坊西街排队长度大约 250 米，高峰时段影响到了南菜园街。白纸坊桥下排队长度大约 50米，影响到了进入桥下的机动车。 交通拥堵的原因 （微观层次）： 北进口和东进口――道路资源分配不合理：白纸坊桥北进口现状布设双侧非机动车 道，同时设置掉头车道；非机动车道使用率、安全保证极低，而机动车道排队很长； 白纸坊西街东进口设置左转车道，但是左转高峰流量不大，造成直行交通堵塞，甚 至诱导个别车辆违章并道； 跨河桥――交通组织不合理：护城河上的跨河桥只有不足50米，二环主路下来的 机动车需要在如此短的距离内，连续穿越两条车道，机动车通行不顺。 公交站点设置问题：广安门南滨河路上的公交车辆进出站的情形：公交站点距离路 口停车线约50米，出站公交车在车辆队伍中进行 “穿梭”。 交通拥堵的原因 （宏观层次）： 承担区域大部分联络交通：白纸坊桥两侧有20多个国家或地方机关单位、多个住 宅小区、大观园旅游景点，白纸坊桥是护城河两端唯一的联系节点——承担大部分 区域内的联络交通； 通过性交通的主要集散点：白纸坊桥周边地区主干路 ：次干路 ：支路的比例为 1: 2 :2， 有二环主路的两个出口一个入口。南菜园街双向2车道，广安门外南 街1车道，周边道路交通条件很差，对广安门南街与广安门南滨河路的分流作用基 本没有，大量流向复杂的交通涌向白纸坊桥。 1 改善建议 （微观层次）――合理的交通渠化设计： 利用桥下资源开辟新的车道，减少排队长度； 近期利用现有资源开辟新的车道，减少排队长度远期根据提级要求，建设双向 6 条车道； 近期利用取消约70米绿化带，增加右转车道的延伸段长度，远期根据提级要求， 建设双向6条车道； 配合单行系统进行渠化方案设计。 改善建议 （宏观层次）――完善周边路网： 推进鸭子桥路与白纸坊西街的城市主干道提级工程； 打通鸭子桥北侧的小区内道路作为城市支路发挥作用； 将广安门外南街由规划的城市支路提级为城市次干道； 组织区域内的单行网络系统，提高通行效率；  同时调整涉及到的423路与56路公交车往返路线。 （2） 积水潭桥：公交线路布置不合理 交通拥堵的原因 （宏观层次）――二环路的作用： 二环路像一圈保护带围绕在北京古城周围，确保把大量通过性的机动车交通流挡在 城外。但与此同时，古城内一些原本和外部相连通的道路被切断，内城与外部之间 的交通通道减少，大量车流只能聚集在相对较少的走廊进行疏散。 交通拥堵的原因 （中观层次）――积水潭桥的位置： 积水潭所在的北二环西段，西临西直门，东靠德胜门，两处都是北京因拥堵而著称 的交通节点。一方面西直门桥不能有效、快捷疏散车辆；一方面德胜门桥又带来巨 大交通流量，积水潭桥夹在中间，这是造成该桥拥堵的根本原因。 交通拥堵的原因 （微观层次）： 公交场站：东北侧为345和344等线路公交车辆场站，车辆进出场站对辅路车辆和 非机动车干扰很大。 公交站点与桥下东北侧的地铁口之间人流量大，而空间上并没有给行人预留足够的 步行空间，大量人流涌上非机动车道。机动车、非机动车和行人之间相互干扰，