2014.9.13-盾构培训浅析.ppt

* * * * * * * * * * * * * * 盾构设备管理 盾构设备现场组装前，施工单位应编制吊装方案，并经专家论证，监理审核通过后盾构方可下井组装。 施工质量管理 管片拼装质量 管片破损 管片错台 管片渗漏水 管片掉块 管片裂缝 盾构掘进方向控制 施工质量管理 施工质量： 施工质量管理 破 损 错 台 渗漏水 管片拼装质量应满足《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003 版））、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）及相关规范的要求。 左线接收端 关键工序管理 盾构始发与到达管理 九号线丰~科区间： 右线端头加固效果差，盾构始发段初始掘进过程中出土量控制不当，导致地表塌陷。 左线端头加固效果差，盾构到达时仍然向前方土体注入泡沫和膨润土，造成有水条件，土体失稳，导致洞门处土体涌入车站，地表塌陷。 分钟寺站 十里河站 东三环 分钟寺桥 中间风井 关键工序管理 盾构始发与到达管理 十号线二期十~分区间： 右线自分钟寺站始发、中间风井接收及始发、十里河站接收共4处洞门均未安装止水橡胶帘布，造成不同程度渗漏水，中间风井始发前提前破桩造成水土流失。 左线自分钟寺站始发、中间风井接收共2处洞门未安装止水帘布，造成不同程度渗漏水，距风井接收600环距离即破除风井接收洞门，造成水土流失。 2013年1月15日南中区间左线接收时，由于端头加固不到位，造成刀盘前方拱顶坍塌 2011年8月9日左线分钟寺站始发端头加固效果差，土体自稳性较差，洞门封层后出现空洞，且伴随着渗水现象，未波及到地面。 关键工序管理 盾构始发与到达管理 2011年9月4日右线到达中间风井过程中未安装止水橡胶帘布及扇形压板，洞门边缘3点钟和8点钟方向有水涌出，且水量较大； 9月18日开始采取注浆等措施进行堵水； 9月27日基本无渗水现象。 流出的粉细砂 流水流砂 流水流砂 7 关键工序管理 盾构始发与到达管理 9月9日右线到达中间风井情况 到达端头涌水情况 9月15日右线到达中间风井情况 9月22日右线到达中间风井情况 采取喷射混凝土堵水 9月25日右线到达中间风井情况 采用二次补浆堵水 到达端头涌水情况 7 关键工序管理 盾构始发与到达管理 2011年9月4日左线盾构在距离中间风井约600环时即开始破除中间风井接收洞门，在预警发布后，施工单位随即停止破除洞门，于9月18日对破除部分补喷了混凝土。 提前破桩 补喷了砼 7 关键工序管理 第二十一条：盾构始发与到达管理 接收端大量土体被推出 端头处流水带出大量细砂 2011年10月12日左线盾构中间风井接收端头渗水较为严重（洞门处中间部分存在厚度约0.6m的⑦2粉细砂层），同时未安装橡胶帘布和扇形压板，盾构到达过程中大量土体被推出。随后施工单位在采取堵漏灵堵漏并用引流管引水等措施。 7 关键工序管理 盾构始发与到达管理 流水带砂 接收端渗水 7 关键工序管理 盾构始发与到达管理 钢板封闭管片和洞门空隙 接收端地表出现裂缝 2011年10月18日右线盾构到达十里河站接收端，洞门处1点钟方向有水涌出且水势较大，未安装橡胶帘布和扇形压板， 10月21日采取引流管引水，堵漏灵堵水等措施。 涌水 关键工序管理 盾构始发与到达管理 2011年11月15日左线盾构在到达十里河站接收端过程中，直接将桩体推入接收端车站，未安装橡胶止水帘布，流水涌砂。 只有压板，无橡胶止水帘布，一旦出水涌沙，无法阻挡 尚未推倒的桩体 桩体直接推入接收端车站，存在安全隐患 7 关键工序管理 第二十一条：盾构始发与到达管理 出水涌砂情况 现场水砂情况 关键工序管理 盾构始发与到达管理 11.16盾构已上接收架，扇形挡板被推掉 另一侧突然大量涌沙出水 7 关键工序管理 盾构始发与到达管理 关键工序管理 盾构施工过程中，土舱压力须严格按照组段划分报告中设定的范围来控制，监理单位进行实时监控，第三方监测单位、盾构咨询组进行过程监控。土舱压力出现异常时，应及时分析原因，制定应对措施，并经监理审核。 十号线二期六~莲区间： 北京西站机务段铁路 始发井 接收井 双线先后下穿北京西机务段铁路： 左线先行，施工参数控制基本合理，安全通过； 右线盾构在通过过程中，土压控制偏低，导致出土量偏大，引起地层损失，2011.8.27隧道上方北京西机务段铁路区域发生塌陷。 关键工序管理 土压力 北京西机务段铁路 始发井 右线塌陷位置 关键工序管理 土压力 45~50环土压01情况 50~58环土压01情况 0.6bar 0.2bar 0.6bar 0.2bar 关键工序管理 土压力 7 关键工序管理 盾构施工过程中，应严格控制每一环出土量，对每环的土量进行记录，出土量出现异常时，应及时分析