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科学技术学院 毕业设计（论文） 题 目： 485型柴油机总体方案设计及活塞设计 学 科 部： 理工学科部 专 业： 08 车辆工程 班 级： 082 班 学 号： 7012908058 姓 名： 程 益 指导教师： 刘霏霏 起讫日期： 2012.2.22至2012.5.20 第一章 绪论 1.1 设计的依据及意义 1.2 设计的技术要求 485型柴油机总体方案设计及活塞设计。 485型柴油机的性能指标为： 型式：直列、水冷、四冲程、直喷式 气缸数：4 缸径×行程（mm）：85×98 压缩比：17.5 标定功率/转速（kw/r/min）：53/3600 标定工况燃油消耗率（g/kw.h）:227 最大爆发压力：73bar 在满足上述性能指标的前提下进行485型柴油机的总体设计。 在总体设计的基础上进行活塞的详细设计。(进行发动机总体设计，绘制曲轴飞轮组包括曲拐、平衡重布置及发火次序设计图，进行活塞设计，绘制活塞零件图及其油环设计图） 1.3 整体方案选择 柴油机的总体设计： 整体的布置：机体和油底壳采用的是直列式汽缸排列、龙门式。 汽缸盖和燃烧室： 采用整体式汽缸盖，整体式汽缸盖结构紧凑，可缩短汽缸中心距，采用ω形燃烧室。 曲轴的设计： 采用全支撑结构，点火次序选择1-3-4-2。 配气机构：本方案采用凸轮轴下置式的配气机构，每缸采用四个气门,两进两出。 活塞连杆组：活塞采用4环（3气环+1油环）设计，连杆采用平切口连杆，材料为45#。 冷却系统：采用水冷方式。 燃烧系统：燃烧室形状（ω形），进排气道布置方式采用异侧。 润滑方式：采用压力润滑和飞溅润滑。 本设计采用电起动系，采用交流发动机。 第二章 柴油机机构和系统 2.2 冷却系统 1、 冷却系统的作用 使发动机在所有工况下能够保持在适当的温度范围，防止发动机的过 热。 2、 冷却方式 汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置等组成。发动机的冷却系有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称风冷系，以冷却液为冷却介质的称水冷系。本设计选用水冷。 2.3 润滑系统 1、 润滑系统的组成 润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。 2、 润滑方式： 润滑方式：此设计选压力润滑和飞溅润滑。 2.4 配气机构 气门数目：每缸采用四个气门,两进两出，同名气门排成两列由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。 气门头部：结构形式采用平顶式，因其结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。本机选用每缸四个气门的结构。 进气门：材料为40Cr。 排气门： 本机选用4CrSi2Mo，这种材料具有高热强度和耐腐蚀性，Mo能使气门耐磨性、热稳定性和高温强度得到加强。排气门直径比进气门小。 第三章 总体设计 在材料的选择上，我们秉承“以铸代锻，以铁代钢”的发展要 求，结合设计实际要求，选择球墨铸铁作为曲轴的材料，相应地，制造方法为铸造。 曲轴的结构尺寸，本设计机型式JX485Q1-40.整体曲轴结构简单，重量轻，工作可靠，使用广泛，尤其在高速柴油机上应用更为普遍。 考虑通用性和继承性，以及加工能力的原则，在本设计中选择整体式全支承曲轴。 3.2 机体 材料：铸铁 机体内水道的布置：设计时水道布置于机体的上部，使气缸套上部先进行冷却，而下部可以利用温差产生对流来进行冷却。这样布置水路比较紧凑，水泵装拆也比较方便。 机体内油道布置：本机的主油道布置在机体腰部，靠近凸轮轴一边，这样有利于减少管道和钻孔长度。 第四章 活塞连杆设计 对连杆的要求： 结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用。 在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能的减轻重量，以降低惯性力。 尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和