京沈客专路基段U型槽施工组织设计选编.doc

目 录 1编制依据和范围 1 1.1编制依据 1 1.2编制范围 2 2工程概况 2 3施工组织安排 4 3.1建设总体目标 4 3.2施工组织及任务划分 5 3.3总体施工安排及主要阶段工期 6 3.4架子队工班任务分配及劳动力配置 7 3.5主要机械配置 8 3.6主要材料使用计划 8 3.7临时设施 8 4施工方案 10 4.1基底钻孔灌注桩施工 10 4.2基坑开挖施工 10 4.3路基工程U型槽钢筋施工方案 10 4.4路基工程U型槽模板施工 12 4.5路基工程U型槽混凝土施工 13 5施工方法、关键技术、工艺要求 13 5.1 钻孔灌注桩施工工艺、施工方法 13 5.2基坑开挖及排水 17 5.3 基底和垫层施工 18 5.4 U型槽底板混凝土施工 18 5.5 U型槽侧墙混凝土施工 19 5.6模板拆除 20 5.7养护 20 5.8墙身两侧回填 20 5.9路基U型槽内填料 21 5.10路基U型槽栏杆安装 21 6管理措施 21 6.1标准化管理 21 6.2质量保证体系及措施 22 6.3安全保证体系及措施 44 6.4工期控制措施 61 6.5施工环保、水土保护目标及措施 66 6.6文物保护及文明施工措施 73 6.7职业健康目标及保障措施 77 6.8冬季、夏季和雨季施工措施 82 6.9安全风险预防措施及安全应急救援预案 86 6.10信息化管理措施 89 6.11信息化措施 90 1编制依据和范围 1.1编制依据 （1）《新建北京至沈阳铁路客运专线兴隆西至沈阳 1.2编制范围 中铁二十二局新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段路基工程范围为TJ-13标段DK686+212.38-DK686+300段正线内的槽 DK686+212.38-DK686+300段封闭式路堑共分为两种结构形式：DK686+212.38-DK686+275段为钻孔灌注桩地基处理+上部U型槽；DK686+275-DK686+300段为挖除换填+边坡防护处理。 DK686+212.38-DK686+275段钻孔灌注桩采用桩径D=0.8m、桩长15-25m不等，桩间距2.4m，矩形布置，共182根，混凝土型号C40。上部U型槽采用C35混凝土现场浇筑，内部净宽13.6m，边墙为直立式，边墙高6.2m，顶宽1.0m，墙厚1.0m，底板厚1.0m。U型槽底板底部与灌注桩顶部设置20cm厚碎石垫层，碎石顶部设10cm厚混凝土垫层。 DK686+275-DK686+300段右侧边坡坡率1:1.5,坡面采用C25混凝土拱形骨架护坡防护，骨架厚0.6m，埋深0.6m，骨架内部种植灌木撒播草籽；边坡自坡脚至混凝土基床下每隔0.6m横向铺设一层抗拉强度为30KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。左侧路肩处设置悬臂式挡土墙，墙顶高程逐渐降低，并远离路基本体，挡土墙墙身采用C35混凝土浇筑，底部换填碎石垫层，碎石顶部设置10cm厚的C20素混凝土垫层，挡土墙顶部设置不锈钢立柱栏杆。 路堤地段基床厚度为2.7m，上部设置混凝土基床，顶宽8.9m，混凝土基床依次为C35混凝土，厚0.5m，C20混凝土厚0.98m，级配碎石掺5%水泥厚0.47m，以下基床底层范围内填筑0.75厚A、B组土，基床以下填筑A、B、C组土，混凝土基床两侧填筑A、B组土。见下图：封闭式路堑截面示意图。 2.1工程范围 本工点位于蒲河特大桥大里程端既有环城公路，DK686+212.38~DK686+275处的施工，槽62.62米，共分四，里程分别为：为12.40~DK686+225；U2型槽25~DK686+240；U3型槽里程为DK686+240~DK686+255；U4型槽里程为25~DK686+275；在DK686+275~DK686+300段采用悬臂式挡墙。边既有环城高速路旁1.88~2.24m），因此考虑了基坑支护措施控制，所以施工时注意各项工作的衔接。 （4）专业技术安全要求高，在部分段内环城公路、墩身近，保护既有结构物的地质 位于蒲河特大桥大里程端，浑河及蒲河冲积平原，地形较平坦、开阔，多为耕地、村庄，以填通过地层杂填土，主要以性土及砂，圆砾及建筑垃圾等组成。地质特征 86+212.38～DK686+275段内地下水为第四系孔隙潜水，微具承压性，主要由大气降水和地下水径流补给，勘测期间地下水埋深0.30m~2.30m（高程为38.05~40.12m），地下水季节性变化幅度为~6.0m。 ;粗砂K=50.0m/d；砾砂K=70.0m/d;细圆砾土K=100.0m/d；，地下水对混凝土结构具有化学侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1,具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级Y1。 2.5气象特征6地震动参数 根据《北京至沈阳客运专线（京冀段）工程场地地