环水保监理实施细则(修定).docVIP

目 录 第一章 工程概况及环境保护、水土保持实施目标 1 1.1工程项目概况 1 1.2本工程项目施工监理内容 2 1.3本工程项目监理管理内容 2 1.4主要工程数量 2 1.5环境保护、水土保持实施目标 3 第二章 环水保监理工作原则 3 2.1环水保监理工作依据（细则编制依据） 3 2.2环水保监理工作方针 4 2.3环水保监理工作范围 4 第三章 环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责 4 3.1环水保监理组织机构 4 3.2环水保监理保证体系 4 3.3施工环保、水保及文物保护监理工作制度 5 3.4环水保监理岗位职责 6 第四章 环水保监理对策 7 4.1防治结合 7 4.2预防为主 8 4.3以防保治 8 4.4以治促防 8 第五章 环保水保监控措施 8 5.1组织措施 8 5.2技术措施 8 5.3经济措施 9 5.4合同措施 9 第六章 环水保监理工作内容、要点和程序 9 6.1制定环保措施 9 6.2防止和减少对大气的污染 9 6.3减轻噪声及振动 10 6.4环水保监理工作要点及监控的主要内容 10 6.4.1环水保监理工作要点 10 6.4.2环水保监理工作方法 11 6.5工程环水保监控的主要内容 11 6.6环水保监理工作程序 13 第一章 工程概况及环境保护、水土保持实施目标 1.1工程项目概况 厦门火车站轨道交通预留工程由厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站暗挖隧道区间和南站厅地下二层侧式站台式车站组成。厦门火车站轨道交通土建预留工程起点～厦门火车站站暗挖隧道区间范围内现状地面标高5.8m～19m，区间起点以2‰单向坡进入厦门火车站站。区间隧道左右线均包含一组半径R=1000m曲线，线间距5.0～7.1m，设置有一组12号5.0m线间距交叉渡线，轨面标高为-11.883m～-11.170m，区间隧道最大埋深30.8m，最小埋深16m。区间主要穿越地层为中风化花岗岩，下穿北广场落客平台区段通过地层依次为全风化花岗岩.散体状及碎裂状强风化花岗岩，局部夹辉绿岩岩脉。其中Ⅲ级围岩16.73m，Ⅳ级围岩43m，Ⅴ级围岩297m。 区间隧道正穿厦门火车站，至下穿厦门火车站北广场外改移道路起，下穿南北广场地下空间.厦门火车站站房.站台出道地道及轨道，从厦门火车站旅客地道正下方通过，轨道交通轴线与旅客地道轴线投影重合。隧道拱顶距厦门火车站底板结构距离为9.0～10.0m，隧道左右两侧分布有车站结构桩基，其中1处隧道结构与桩基最小净距为2.6m，有4处与桩端净距为2.6～5m，其余段与桩基净距为5～10m。根据线间距和所衔接的车站型式，采用单洞双线断面，矿山法暗挖施工。 鉴于工期压力，区间隧道两端各设置1座竖井组织施工，其中南侧竖井预留通风道接口，轨道交通运营期间改造利用为永久通风井，北侧施工竖井结合厦门火车站站施作。由于施工场地限制，南竖井设于站后折返线区间端头右后侧山脚下场区，设置渐变断面的横通道与正洞连接。 南竖井位于火车站南端，背靠梧村山山坳内，紧邻金榜南路，因厦门火车站改造及周边市政工程已组织施工，能利用的施工场地极小。 北竖井位于火车站北广场，紧邻厦禾路，因厦门火车站北站房.北广场.及火车站配套市政道路.厦门火车站地铁站正在组织施工，能利用的施工场地极小。 南站厅主体结构为地下二层多柱多跨钢筋混凝土框架结构，顶板厚0.9m，中板厚0.5m，底板厚1.0m，第1层净空7.25m，第2层净空8.24m，柱网11m×11m，覆土厚度2.8～3m，底板埋深19.5m。基坑尺寸，东西方向98.3m，南北方向83.2m。基坑深度1层为11.98m，2层为19.83m。围护桩采用(1000@1300钻(冲)孔桩 1.2本工程项目施工监理内容 孔桩开挖、基坑开挖支护、隧道施工爆破、临边防护、模板安装、交叉作业、高空作业、电焊、氧焊、大型机械设备、夜间施工、施工用电、安全文明管理等内容。 1.3本工程项目监理管理内容 本工程项目监理内容为施工准备阶段、施工阶段、交工及缺陷责任期阶段的质量（含内业资料）、进度、验工计价、合同、安全、文明施工、竣工档案）等方面的全过程、全方位监理。 1.4主要工程数量 1.南站厅 南站厅地铁站房为地下二层侧式站台车站，建筑面积13629㎡，总长190m，防护桩366根，深井灌注桩51根，抗拔桩286根（其中临时立柱桩22根）。主体结构采用盖挖法施工，顶板.中板逆作.底板.侧墙顺作施工：基坑开挖方式采用分段逐层开挖，随挖随撑；地下二层土体采用盆式开挖。车站预留连接周边地下空间的接口。 南站厅主体结构为地下二层多柱多跨钢筋混凝土框架结构，顶板厚0.9m，中板厚0.5m，底板厚1.0m，第1层净空