《公路几何设计细则》(报批稿)11-13.doc

11 平、纵、横综合设计 11.1 一般规定 11.1.1 公路是由平面、纵断面、横断面组成的工程实体。平、纵面设计的内容是线形几何设计，应满足在一定车速条件下汽车动力学的要求；横断面设计的内容是路幅、路型及路侧设计，应包括：路幅布置及通行能力需求分析、各项主体工程设计、安全设施设计、主体工程与路侧环境的配合设计等内容。平、纵、横三者之间有着密切的内在联系，任何一项都不应是单独的设计，而应是相互影响、相互补充、综合设计。 11.1.2 平、纵、横设计应满足各自规定值的要求，避免最不利值的组合设计。 11.1.3 平、纵、横组合设计应保持线形在视觉上的连续性，自然诱导驾驶者的视线。 11.1.4平、纵面指标的选用及其组合应注意均衡性，保持线形在视觉上、心理上的平衡。 11.1.5平、纵组合设计的技术指标除保持相对均衡、连续外，还应考虑与相邻路段技术指标的均衡、连续。 11.1.6 平、纵组合设计应根据路面排水和汽车动力学要求，选择组合得当的合成坡度。 11.1.7 具体路段平、纵面技术指标的选用及其组合设计，应采用运行速度进行检验，相邻路段的运行速度与设计速度之差不应超过±20km/h。 11.1.8 平、纵、横综合设计除考虑各自技术指标满足要求且组合得当外，还应结合地形、地质、水文等建设条件，充分考虑工程设置条件及工程规模，做到技术可行、经济合理。 11.1.9 平、纵、横综合设计应注意与沿线社会、人文、自然等环境的配合，做到与周围环境相和谐。 11.2 平、纵、横综合设计的原则 11.2.1设计速度大于或等于60km/h的公路，应注意按以下原则做好平、纵、横综合设计。设计速度小于或等于40km/h的公路可参照执行。(条文说明) 1平、纵面应力求避免两者过长，线形单调，不得已时，应设置必要的标志、震动标线等交通工程设施。同时宜采用植树等改善路侧环境，利用自然或人文景观等调节视线的单调性。 2 平面直线与凹型竖曲线的组合应具有较好的视觉效果。凹曲线的长度不宜过短，避免产生折感；长直线内设置两个凹曲线时，两曲线之间的直坡段不能太短，避免产生“虚设凸曲线”的感觉；长直线的末端应尽量避免插入凹曲线中。 3平面直线与凸型曲线的组合，在视距条件差而线形显得单调时，应予避免。不得已时，应争取较大的凸曲线半径，保证纵面视距。 4长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合。 5平曲线与直坡段的组合应特别注意出现暗弯，宜力求增大平曲线半径，合理设计挖方边坡，保证视距。应避免急弯平曲线与陡坡的组合。 6一个平曲线与一个竖曲线组合时，平、竖曲线宜相互对应，且平曲线稍长于竖曲线，形成“平包竖”。高速公路、一级公路，当平曲线半径小于2000m、竖曲线半径小于15000m时，平、竖曲线的组合应予慎重；当平曲线半径大于6000m、竖曲线半径大于25000m时，可不强调平、竖曲线的对应关系。 7 平、竖曲线难以对应时，宜将两者拉开适当距离，使平曲线位于直坡上或竖曲线位于直线上。 11.2.8 接近平曲线最小长度的平曲线不宜与短的竖曲线相组合。 11.2.9 长的平曲线内不宜包含两个以上短的竖曲线；长的竖曲线内不宜包含两个以上平曲线。不得已时应注意平、竖曲线半径的搭配。 11.2.10路线视距不宜过远或视野过宽，尽可能避免驾驶者一眼能看到路线方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。不得已时，宜采用植树等办法予以遮挡。 11.2.11半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部。 11.2.12 长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。(建议调整描述顺序) 11.2.13 凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部不宜与反向平曲线的拐点重合。 11.2.14在坡差较大时，平、竖曲线的组合应注意平曲线明弯、暗弯与凹型、凸型竖曲线的搭配，一般明弯宜配凹曲线，暗弯宜配凸曲线，“明凹暗凸”可获得合理、悦目的效果。 11.2.15 复曲线、S形曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性进行检验，设置合理的路拱横坡值。(反超高) 11.2.16平、纵、横综合设计应注意选择恰当的合成坡度，保证行车安全，利于路面排水，合理考虑纵坡值及变坡点位置与超高值及超高过渡段之间的关系。 17平、纵、横综合设计除按照上述原则进行设计外，还应考虑与工程设置的技术条件及工程规模的关系。 11.2.2平、纵、横综合设计应考虑线形与桥梁工程的配合，满足其设置的基本要求。 1 桥梁及其引道的位置、线形应与路线线形相协调，使之视野开阔，视线诱导良好。各项技术指标应符合路线布设与总体设计的相关规定。 2 高速公路、一级公路上的桥梁线形应与路线线形相协调，且连续、流畅。 3