4交流资料之4：《高速铁路后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》(报批稿)编制说明——孙金更.doc

《高速铁路预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》（报批稿） 编 制 说 明 《高速铁路后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》 标准编写组 2011年8月 目 录 一、任务来源 2 二、编制原则及工作概况 2 1.编制原则： 2 2.编制过程： 2 三、参考文献： 2 铁道行业标准《高速铁路预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》 （报批稿） 编制说明 一、任务来源 本标准是根据铁道部科技司铁科技函[2007]222号文《2007年铁道部标准项目计划》第07T028项《客运专线预应力混凝土铁路桥预制梁技术条件》及铁道部《关于印发2008年铁道部标准项目计划的通知》（铁科技函[2008]320号的要求，按照GB/T1.1-2009给出的规则，在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的基础上修订编制而成的。本标准由铁道部经济规划研究院归口，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、铁道部产品质量监督检验中心、中国铁道科学研究院标准所、中铁咨询设计集团有限公司负责起草。 二、编制原则及工作概况 1.编制原则： 本标准是为了满足高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁的制造、质检及合格评定的需要，在《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》的基础上,修订编制而成的。 本标准共分9章，主要包括：范围、规范性引用文件、技术要求、主要试验方法、检验规则、标志与制造技术证明书、保管及运输、预制梁架设和预制梁的保修期，另有3个附录。 本标准在编制过程中，以科学、技术和经验的综合成果为基础，根据高速铁路常用跨度预制后张法预应力混凝土简支梁的特点，借鉴了预应力混凝土箱梁必威体育精装版科研成果；总结了六年来客运专线预制后张法预应力混凝土箱型简支梁的经验，参考/引用了《铁路混凝土》、《铁路桥梁盆式支座技术条件》、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》、《铁路桥梁伸缩装置技术条件》及后张梁通用标准TB/T3043-2005《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁》而编制。 本次明确了铁路预制简支梁的标准体系划分，即按时速、按工艺划分为： 时速160km/h～200km/h客货共线后张梁TB/T3043-2005； 客货共线先张梁TB/T2484-2005； 时速250km/h～350km/h客运专线后张梁TB/T××××-2011；（本标准） 客运专线先张梁TB/T××××-××××；（待编写） 故将《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中的先张梁部分摘除，本标准命名为《高速铁路预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》。 本标准的适用范围包括箱梁（单线/双线）、T梁（单片/多片）、异形梁共三类形状的梁。 为了确保运输安全，不断提高产品质量，根据新材料、新工艺、新技术的发展及目前生产企业的水平及桥梁行业的的现状，对主要原材料的质量要求，增加了项目，提高了指标；对生产工艺，要求采用必威体育精装版工艺技术，依此稳定提高产品质量。并在6年的生产经验的基础上适当减少了混凝土材料及生产过程控制的检验项目、检验频次。 编写组本着科学性、经济性、先进性、可行性兼顾的原则，力争使新标准更加全面正确、科学合理、切合可行。 2.编制过程： 自2004年《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》颁布并实施以来，我们一直在跟踪、收集各方面反馈意见，并关注国内外新的科技成果以及新材料、新工艺、新技术的发展变化，借鉴6年生产实践的经验教训，使标准更具可操作性，尽可能地满足高速铁路技术及运营发展的需要，修订者参照国内外有关标准、技术规范和新的科技成果，征求了一些工程局局、桥梁厂和制梁场的意见，并咨询有关涂料专家，在2009年 月 日提出了征求意见稿，并向各工程局、现场制梁场、 等单位发出征求意见函（铁标计[20××]××号），截止到20××年×月共收到×个单位的反馈意见 条。编制组根据反馈意见，向有关专家进行咨询，补充试验，形成送审稿，并于2010年12月24日在北京召开标准审查会，根据与会专家提出的意见于2011年1月4日及2011年7月8日2次集中修改后形成标准报批稿。 现将本次修订情况说明如下： 本标准为便于区分及方便使用，将铁科技[2004]120号文《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》中的先张梁与后张梁一分为二，本标准仅针对后张梁，今后另编制《高速铁路先张梁》行业标准。 本标准仅适用于预制简支梁，现浇简支梁及现浇梁须梁可参照使用。 本标准主要内容分范围、引用标准、技术要求、试验方法、检验规则、标志与制造证明书、保管及运输、架设、保修、附录组成，其中技术要求、试验方法和检验规则是重点。 本次修订的主要内容： 本《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》标准与《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》相比较，主要在以下方面