5基本筏板施工文案.doc

武昌站西站房架空层基础筏板施工方案 一、编制依据 1、武汉枢纽武昌车站改扩建站房工程初步设计图及设计变更 2、国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收规范 3、武昌站改扩建工程投标施工组织设计 4、施工现场目前实际条件 二、工程概况 本工程架空层基础底板按抗浮板设计，顶标高大部分为—6.6m、—6.9m及—7.9m，并设有综合管沟、电梯基坑、设备基础等。按照位置不同，可划分为西站房范围及公路桥对应范围。西站房及公路桥基础底板总面积约25400m2，西站房范围划分为A、B、C三区，目前准备施工区域为～轴交—轴，主要为B、C区。其中B区施工面积约为4700m2，C区施工面积约为6100m2。 本工程基础底板底板设计做法，从上往下依次为：（具体详见节点详图） （1）250mm筏板基础 （2）水泥基渗透结晶防水涂料 （3）C15砼垫层 （4）700mm厚砂垫层 （5）素土夯实 底板防水采用水泥基渗透结晶防水涂料外防水，在垫层上涂刷。筏板基础为C30抗渗混凝土（抗渗等级S6），板厚度为250mm，板钢筋Ⅱ级直径14钢筋@150双向双排拉通，?8@600拉钩梅花形布置。底板设暗梁，除已标注的AL1截面为600*550外，其余暗梁截面为600*250。所有暗梁配筋上下纵筋各6根Ⅱ级直径22钢筋，箍筋?8@200，四肢箍。底板下抗浮柱柱顶预留钢筋，与底板进行连接锚固。 为了满足2007年铁路春运过渡的要求，架空层—轴交—轴已经改造为临时候车室，基础垫层以下各构造层已经施工完毕。按照要求，旅客候车区地面必须平整，因此综合管沟、各种设备基坑没有预留，垫层全部按照同一个标高进行施工。在下步施工中，对该候车区域需进行二次改造。 三、施工准备 1、主要工程量 砂垫层：2500m3 钢筋：550t 砼：3400m3 防水：14000m2 2、技术准备 （1）熟悉施工图纸及设计变更 （2）编制施工方案，向施工人员做好技术交底 （3）做好材料准备，按照工程进度，准备足够的施工材料。所用材料及时送检，检验合格后方可使用于工程中。底板底部钢筋保护层50mm，其余面40mm，砂浆垫块提前预制。 3、劳动力准备 钢筋工：350人 砼工：80人 防水工：60人 4、主要机具准备 手推车：50辆 钢筋运输长板车：3辆 地泵：2台（泵管350m） 四、作业条件 1、2007年3月15日现有架空层临时候车室停用，办公用品全部清理干净。 2、地源热泵竖井埋管工作完成，支管、干管安装完毕并做好石子保护层，不得影响底板施工。 3、现场道路畅通。 五、施工段划分 根据B区（含6-7轴）的面积，综合考虑施工安排，将B区划分为B1、B2、B3共3个施工流水段。施工顺序为B1→B2→B3。C区划分为C1~C6六个施工流水段，施工顺序为C1→C2→C3→C4→C5→C6。施工分区见后附图。 临时进站通道（16-17轴处）停止使用后，通道进行拆除，B区所有施工材料主要由该进站通道进行运输。C区钢筋也由该临时通道运输，其他材料，如砂、砼等，在站房南侧21轴处布置。 六、施工工艺 1、工艺流程 （1）现有临时候车室区域 临时候车维护结构拆除→测量放线→抗浮柱、综合管沟、电梯基坑、设备基础等部位现有垫层凿除，砂垫层分层夯实→垫层表面清理修补→防水层施工，施工缝等细部节点处理→钢筋绑扎→浇筑砼 （2）A-B填砂区域 测量放线，地源热泵施工，抗浮柱施工→砂垫层施工→砼垫层浇筑→防水层施工，施工缝等细部节点处理→钢筋施工→浇筑砼 2、现有临时候车室区域施工工艺 （1）测量放线 首先将水准点引测到框架柱上，测放+500mm标高控制线，红油漆标记倒三角，以此作为标高的控制依据。在已施工的临时候车室砼垫层地面上，测放出抗浮柱、综合管沟、电梯基坑、设备基础等位置，考虑工作面宽度，测放出开挖边线，弹好墨线。 对于有墙体部位，测放出墙体位置，作为筏板基础钢筋加密的依据。 （2）抗浮柱、综合管沟、电梯基坑、设备基础等部位垫层破除 根据弹好的控制开挖边线，用风稿、大锤等将垫层凿除，注意对周围垫层的保护，不得空鼓、开裂。对于下沉区域，将土方挖出，然后将砂垫层重新进行分层夯实，压实度满足设计要求后，重新浇筑砼垫层。对于抗浮柱部位，将垫层浇筑至抗浮柱周边，抗浮柱顶面修平整，柱顶钢筋调直。 （3）水泥基渗透结晶防水层施工 水泥基渗透结晶型防水涂料是以硅胶盐类水泥、石英砂等为基材，掺入活性化学物质组成的刚性防水涂层材料。它可向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道，从而使混凝土致密、防水。 水泥基渗透结晶防水涂料具有以下优点： A无毒、无味、无污染； B因是现场加水拌合，运输、贮存方便； C施工简单，操作方便； D具有裂缝自愈