2008年技术工作报告〔李旭锋〕.pptVIP

* 2008年技术系统工作交流 汽车分公司 2008年12月23日 汇报目录 2008年轻卡特区运行情况 1 特区产品开发的主要做法 2 轻卡特区取得的主要成绩 3 下一步的打算和支援 4 一、 2008年轻卡特区运行情况 1、 轻卡特区组织机构 领 导：DFAC方驰副总经理 牵头人：汽车分公司郑加坤总经理 办公室：汽车分公司制造技术部 研发院 汽车分公司 采购管理部 SCM部 东风裕隆/海外 市场预测 及销售 供应商信息比例维护 产品技术支持 产品工艺开发生产组织 品质保证 生产计划 零件订货 财务魏萍 收益核算 等 一、 2008年轻卡特区运行情况 2、 轻卡特区开发产品 汽车分公司 研发院 1691辆 T系列车型及 Q23-533等 49 由汽车分公司完成开发 10680辆 126 合 计 8169辆 64 由研发院完成产品设计，转入PTQ的项目 537辆 Q23-511 E33-521 6 由研发院完成ET试制，转入PTQ的项目 83辆 C18-037/038 DFA1081T/GZ12D5 8 由研发院完成PT试装，转入PTQ的项目 备注（生产数量） 代表车型 车型数 开发阶段 单位 完成了2种新色导入 一、 2008年轻卡特区运行情况 3、 轻卡特区运行机制 ①、生产计划安排 市场部门 汽车分公司制造技术部 SCM部生产管理科 汽车分公司生产部 ②、零部件组织： 订单： 崔货： SCM部零件计划科 SCM部零件计划科、汽车分公司制造技术部 一、 2008年轻卡特区运行情况 ③、生产过程管控 组织 汽车分公司生产部 ④、品质保证 零件入库 品质保证部、汽车分公司质量部 制造过程 汽车分公司质量部 整车入库 品质保证部 VES评价 品质保证部、汽车分公司质量部 质量争议仲裁 汽车分公司制造技术部组织 一、 2008年轻卡特区运行情况 4、 轻卡特区工作流程 产品开发流程 成本核算流程 品质保证流程 数据传递流程 二、特区产品开发的主要做法 开发计划 1、根据交货期，逆向制定计划； 2、各阶段任务，合理统筹，责任明确； 3、重点关注零件的到货进度，综合工艺员按节点跟踪。 （一）.根据销售需求逆向制定开发管控计划，实施节点控制 （二）.信息传递周期缩短：部门内传递 开发计划 产品设计 工艺设计 生产准备 工艺路线 新车试制 部门内流通 信息动态滚动 制造技术部 综合组 开发计划 专业组 产品数据 专用件 图纸 发布工 艺路线 发放专用件图纸 信息沟通及时 做到3天内发布工艺路线 信息传递 时间缩短 二、特区产品开发的主要做法 （三）.推进同步工程：产品设计和工艺设计同步【1/2】 工艺人员 产品设计 工艺设计 缩短试制时间 新产品充分考 虑制造工艺性 开发计划 产品设计 工艺设计 生产准备 工艺路线 新车试制 质量评审 SOP 工艺性 1、工艺人员承担了新品的设计工作。 2、贴近现场，根据工艺性，改善设计。 T81-105在设计初，就考虑发动机两侧线束连接空间小的问题，独立设计发动机线束，将连接点后移 二、特区产品开发的主要做法 （三）.推进同步工程：生产准备和工艺路线同步【2/2】 开发计划 产品设计 工艺设计 生产准备 工艺路线 新车试制 质量评审 SOP 同步 1、工艺路线的制定与生产准备同期开展，有效缩短试制周期。 工艺路线制定 生产准备 工艺路线制定 生产准备 同步进行 二、特区产品开发的主要做法 （四）.对外制件供应商选择进行优化，对专用件到货实时跟催。 现有平台供应商 襄樊周边供应商 供应商制造能力 外制件 供应商选择 制定大总成 到货跟踪单 1、充分利用股份公司供应商平台内资源。 2、优先选择襄樊周边的供应商，缩短供货周期。 3、路线审批单新增SCM部会签。 采购管理部会签 SCM部会签（新增） 90%供应商在襄樊周边 有利于专用件到货 供应商选择 供货周期缩短 二、特区产品开发的主要做法 基础车型 变更部分 （评价） 1、按照新品质量控制流程，对新车进行OFF-VES及OK-VES评价； 2、评价仅针对新车的变更部分。 3、对于影响生产节拍的问题，采取边量产边整改的方式。 品质保证部和汽车分公司质量部差异化评价 （五）.进行差异化评价：缩短时间 质量评审 二、特区产品开发的主要做法 （六）.充分利用了大生产平台，减少投资(用人和管理成本)，提高了生产线产能利用率。 开发计划 产品设计 工艺设计 生产准备 工艺路线 新车试制 质量评审 SOP 简化流程 流水作业 同期改进 1、动态一：根据生产，及时调整计划。 2、动态二：根据焊接车身、车架、总装数据编制的情况，分开下达生产计划。 3、采取了直接上线ET/PT试制的方式，融入大循环，便于零部件组织。 4、ET试制前，召集作业部门，召开说明会，说明