中国铁路冷藏车进展概况.doc

中国铁路冷藏车发展概况 车辆工程2011-112班 丁福坤 冷藏运输与人民生活密切相关冷藏运输的好坏, 直接影响到是否能把农民辛辛苦苦生产的易腐食品质量良好地送到消费者手中, 也间接地影响易腐食品生产的发展。铁路冷藏运输, 是铁路货物运输的重要组成部分。虽然易腐货物达量仅占铁路货物总运量不到1% , 但与国计民生关系极大。冷藏车是冷藏运输的重要玉具, 是保证和提高易腐货物运输质量的必要前提。而我国铁路冷藏车无论是数量规模还是制造质量, 与冷藏运输发展的要求很不适应; 在冷藏运输工具本就不足的情况下,由于管理不善调配失当、技术状态不良, 没有发挥其应有的作用。有许多问题有待解决①。 1 铁路冷藏车的类型及特点 1.1 机械冷藏车 机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等特点，机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。所以铁路机械冷藏车在目前铁路冷藏运输中应用最广。 在机械冷藏车中。制冷设备主要在低温工况下工作，一般运输冷却和冻结货物时，蒸发温度在-30℃到-5℃之间，蒸发器表面温度低于0℃，而货物间的空气中总是含有一定数量的水蒸气，因此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工作的。由于霜的导热系数比金属管小得多，所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。霜层越积越厚，不仅会减少甚至可能堵塞蒸发器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量显著减少，因而蒸发器出口处制冷剂的过冷度也减少，控制热烈膨胀阀的开度也相应减少。因此制冷剂的蒸发压力和蒸发温度逐渐降低，使制冷设备的制冷量下降而引起车内温度回升。特别是在装运冷却货物的预冷阶段，由于货物析出大量水分，蒸发器结霜严重，如果不进行融霜，就会延长预冷时间，车内也难以降到预定的温度。所以，为了维持机械冷藏车制冷设备的正常工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷系统的重要特点。此外，在结构上，蒸发器的肋片间距也要适当加大，以增加融霜的时间间隔，减少车内温度的波动②。 铁路机械冷藏车一般在R22或R12制冷剂时，均采用单机二级制冷压缩机，以保证在气温高、制冷机工作压力比比较大时还能正常工作。 1.2 冷板冷藏车 冷板车具有结构简单、制冷费用低、节约能源、无盐水腐蚀、恒温性能好等优点, 但也存在自重大、调温困难、抗震性差, 长途运输时需途中充冷, 成组运用灵活性较差等缺点。铁路冷板车的发展应妥善解决冷板设计、温度的可靠控制、充冷速度与场地、制冷剂回收等问题, 并提高车体隔热性能和冷板制冷系统的抗震性能, 做到始发一次充足所需冷量, 中途不用补冷, 最好能单节或两节运用, 同时要加快车辆周转, 满足运输需求。 冷板冷藏车在制冷方式上与机械冷藏车不同,温度控制可靠性较差、运用范围不如机械冷藏车广泛。如果开发专用型冷板冷藏车, 则可保证车内温度较稳定、准确。专用型冷板车可根据特定货物运输温度的要求进行设计, 适合运输温度波动较小的速冻货物(如冰淇淋) 国外的冷板车就是以运输冰淇淋为主的。少量专用型冷板车会有一定的市场需求③。 1.3 冷藏集装箱 在铁路易腐货物运输中发展冷藏集装箱运输是铁路运输政策指明的方向, 是我国铁路冷藏运输发展的长远目标。随着对外贸易的发展, 冷藏集装箱的运量也会大大增长, 其运距也将从目前港口附近几百公里向更长距离发展, 因此铁路承担中、长途距离的冷藏集装箱运输较为合理。冷藏集装箱应以机械制冷为主, 由计算机控制,具有温度、湿度自动控制和气调功能, 并可以通过卫星定位进行全程监控, 提高运用效率和货运质量需要专业技术人员管理和检修, 需要起吊设备、堆场、供电设备、运输平车及供电车(箱) 等硬件设备,要有一个高效的运输管理系统, 负责冷藏箱的运用、回送、调度、经济核算及故障处理等。 目前, 我国易腐食品的消费并不很集中, 即使是大城市, 由铁路承运的易腐货物运量也不大, 又由于消费品类多, 因而在点对(地区与地区)之间难以形成较大的运量。因此, 为适应易腐货物集散地较分散及目前铁路的供电现状, 我国冷藏箱应采取自带动力的形式④。 1、4 加冰冷藏车 加冰冷藏车是利用水冰、冰盐混合物等作为冷源，冷却和平衡由环境所传人的热负荷。它可以分为多个型号，各型号加冰冷截车的共性是车内都装有冰植，都其有排水设备、通风循环设备以及检沮设备等.但这些设备的结构、装配和效能又各有特点。按照车内冰槽的位置可以分为两种.一种是冰槽设置于车厢顶部，另一种就是冰槽设置设于车厢两。 加冰冷藏车的发展方向: 应能在保证运输质量的条件下, 不加盐或少加盐运输; 加快送达速度, 减少途中加冰次数, 最好是途中不加冰; 加强车况管理、加强车辆运用信息管理⑤