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轻量化是主线 全新一代奥迪A8L技术讲解 2010年12月19日 02:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张可 说到A8L毋庸置疑它是一辆豪华车，而且在豪华车内的地位也不容小视，其实它给我更多的感觉还并非仅限于豪华，与其他级别相比之下我想奥迪A8L还带有更多等级的或者说地位权势的东西，这种高端行政的感觉明显要强于同样售价百万元的其他品牌车型，之所以这么说是有原因的，如果你有心的话在路上观察一下它们的车牌吧，呵呵，就说到这为止。 新奥迪A8L初步定在明年年后上市，在上市前奥迪召集众多媒体进行了新A8L的品鉴会，但我更愿意叫它技术讲解会，可以说这次讲解会涵盖了A8L的整个开发过程及理念。给我的感觉就是科技以及等级或地位。 讲解会的流程就像造车一样采用模块化，来自德国分别负责不同模块的专家各守一方为我们讲解该模块的设计思路以及技术要点。在之前我们已经对新A8L进行过试驾和实拍，所以本文就不再涉及重复的内容了，我们来更进一步的了解A8L。 ● 轻量化 高效以及驾驶模块 ◆ 车身轻量化及结构安全 其实A8L很多设计理念都是围绕着轻量化和高效而进行的，主线确定后逐渐丰富分支以获得其他理想的性能，包括驾驶感和舒适感。 在1994年奥迪就认识到车身轻量化的重要性，在10几年中这个理念也贯彻了很多我们熟知的超级跑车，对与跑车来说更轻的车身即可获得更好的动力性和操控性。 对于轻量化来说我们很容易就想到减轻车身重量，A8L使用了奥迪ASF车身轻量化的设计理念，车身框架绝大部分都使用了质量轻的铝合金材质，与传统的钢制结构相比重量显著减轻约40%，新A8L的白车身重量为241公斤。所谓白车身就是车身结构级覆盖件不含内饰、动力等其他任何附件而且是未喷漆状态。 轻量化并非一拍脑门就随意的多车身结构进行简化，工程师也为我们描述了优化过程，在一块曲面结构上(以翼子板为例)，将翼子板的受力进行分析并逐步进行优化，也就是说一点一点的拿掉多余部分而剩下的结构就为最精简且不影响强度的最优结果。 A8L也与自己的竞争对手进行了重量对比，不像很多国内厂商那样直接指出自己对手的名字，奥迪只是将他们用竞争对手1/2/3来表示，不过我们很容就想到他们分别是谁，奔驰S级、雷克萨斯LS、辉腾或宝马7系。 而车身轻量化绝不是代表车身强度的降低，高中时我们就学过一般合金的强度都要高于合成它的金属，而且通过合理的车身刚性结构以及缓冲区的设计同样可以应付碰撞保护加成人员的安全，最直观的就是获得较高的碰撞得分。A8L在驾驶时前设置了ω型的衡量有效保护车厢结构。 除结构外不同强度的材质也是坚固结构的保证，A8L车身使用了不同强度的材质，包括铆钉、车架和蒙皮在内，在做到减轻重量的同时安全上不打折扣。 ● 有关高效节能与操控 除车身轻量化外还在其他方面进行优化达到高效这个目的，在高效这一环节中一直贯穿这一个环保理念，之前说到节能人们就想到节油，而现在人们最常提到的是减排，即减少二氧化碳盘放量。下面我们一一解读。 车身结构和材质是通过轻量化来达到高效节能的目的，而能量消耗也是一个不能忽视的问题，其中风阻对于影响着能耗和舒适性——噪音。新A8L通过完善底盘包裹性，防止气流进入底盘穿梭形成阻力；优化进气格栅的设计，减少不必要的空气在发动机仓内流动；同时降低车身高度以及后视镜细节的设计，最大程度的减少涡流的形成。 提到能量和效率发动机是一个重点，V63.0 TFSI机械增压发动机结构紧密，机械增压的叶轮被安装在V型汽缸夹角顶端，节省了空间，更短的进气管减小了进气阻力，使得在低转速就能发挥出高扭矩，很适合城市驾驶，机械增压发动机的动力响应也要好于涡轮增压。该发动机也是A8L的入门排量。 W12发动机则是A8L的旗舰发动机，新A8L使用的W12发动机为第三代产品，在上一代的基础之上增大了2mm缸径，排量为6.3L，并将汽缸夹角进行了微小的调整，每对V型汽缸由原来的15度减小到14度，两对汽缸的夹角为72度没有任何改变。这代发动机在体积上有所增加，不过重量却减轻了8公斤。 目前在售的A8为6挡手自一体变速箱，新A8L则使用8挡手自一体变速箱，物理结构更为紧密，7.0:1的齿比带来更平顺的换挡感觉，相同时速下发动机转速更低，所以油耗自然也会下降，官方称燃油经济性可以提升40%，这就是动力方面的高效设计。 众所周知热该表能量，那么合理的应用和管理热即是对能量的高效应用；新A8L使用一套智能的热管理系统。在温度很低的时候着车发动机需要更快的达到运转温度，此时冷却液是不流动的，以保证发动机尽快升温，这个时间要