低成本是关键解读通用eAssist混动system.doc

低成本是关键 解读通用eAssist混动系统 2011年08月10日 10:57 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：范鑫 [汽车之家 技术讲堂] 搭载通用eAssist混合动力系统的君越即将上市，但是大多数人还并不熟悉这个用一堆英文字母码起来的混合动力系统。这套混合动力系统究竟有何亮点？25%的节油效果是实力还是吹牛？来看看我们是怎么琢磨的。 ● eAssist系统组成及简介（文中数据来自海外通用官方资料） eAssist属于轻度混合动力，在新君越上，这套油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。 2.4SIDI 直喷发动机 在这套系统中，提供主要动力的是2.4SIDI直喷发动机，它已经随着2011款的君威和君越在国内上市了一段时间，直喷技术的应用使其的最大功率和最大扭矩分别达到了137千瓦（186马力）和240牛·米，较之前的2.4ECOTEC发动机分别提升了9.6%和6.7%。 2.4L SIDI智能直喷发动机 2.4L ECO智能发动机 混合工况油耗（L/100km） 8.8 9 最高车速 210 205 0-100km加速时间(s) 9.5 9.8  身兼三职的电动机 而在这套系统中主要发挥“节能”角色的就是前面提到的15千瓦的电动机，它在这里身兼三职，需要根据车辆的工况切换“起动机/发电机/助力电机”的角色，它能够以15千瓦（20.4马力）的最大功率和150牛·米的扭矩起动发动机，而作为助力电机时，它能够输出11.2千瓦（15马力）的最大功率、可在1000rpm的转速下（电机转速）提供最高107牛·米的扭矩，车辆的最高扭矩可以达到347牛·米的水平，堪比通用的2.0T直喷发动机。 起动状态 助力加速状态 角色 起动机 助力电机 最大功率 15千瓦（20.4马力）/1570-3180rpm 11.2千瓦（15马力）/1000-2200rpm 最大扭矩 150牛·米 107牛·米/1000rpm  115V的锂离子电池组 『电动机及锂离子电池组』 『电池组被布置在后排座椅和行李厢之间，车辆底部也因此做了相应调整同时车底的平整处理有助于减小阻力，提升经济性』 新君越的eAssist系统中，为电动机供电的是115V的锂离子电池组，电池组的电容量为0.5千瓦时，输出功率15千瓦。电池组被布置在后排座椅和行李厢之间，占据一小部分行李厢容积，相比镍氢电池而言，锂离子电池具有能量密度大、记忆效应低等优点，新君越的eAssist系统当中这组115V的锂电池重量仅为29kg，比我们的全尺寸备胎略重。 从电池容量上来看，在助力加速的状态下电池的连续放电时间不超过3分钟，但是这个时间长度应对一般的急加速、紧急变线等用途已经足够。 这套系统发挥节能作用的个关键行为如下： 智能启停：车辆在短时停止的状态下关闭发动机，依靠115V锂离子电池组为车辆的用电设备提供电能（关于空调的疑问见后文），当车辆需要启动时，电动机直接带动发动机起动，之后正常行驶。 减速断油/制动能量回收：车辆在一些特定的减速工况下，发动机将自动断油以节省燃料，接近停止时，电动机将承担起驱动车辆的角色，实现车辆启停的平滑过渡。在减速中一旦驾驶者踩下油门踏板，发动机便会回到正常工作状态。 在车辆制动或滑行等工况下，发动机曲轴通过皮带轮带动发电机（前面提到的三职一身的电动机）发电，向锂离子电池组和车辆蓄电池充电。 助力加速：在车辆需要急加速的情况下（控制模块根据油门踏板动作等参数自动判断），电动机通过皮带向曲轴提供额外的扭矩，以此承担发动机的负荷，减少发动机运转阻力和负担，达到减少燃油消耗的目的。 低成本是关键 解读通用eAssist混动系统 2011年08月10日 10:57 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：范鑫 ● 进化和亮点：低成本油电混合解决方案 变速箱表现值得期待！ eAssist从本质上而言，其实就是通用BAS轻度混合动力系统的第二代产品，而这两者都属于BSG技术的解决方案。其最大的优势就是应用范围广，只要功率条件负荷，整套混合动力技术可以方便的和任何平台、任何动力总成匹配。此外这类系统的成本相对于使用大容量电池组的强混车型来说，无论是匹配成本还是制造成本都明显更有优势。 关于BSG（或是BISG/B-ISG） 我国曾经在奥运前后推广过BSG（Belt Driven Starter Generator