信号调理电路设计文案详解.doc

信号联锁管理培训资料 (站内信号联锁部分) 联锁管理的基本概念和要求 联锁的定义及要求 列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车（线路故障），防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。联锁是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。 确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。在维护中把握电气特性、机械强度的正常，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。 敌对信号 所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。（抵触进路指与已办进路道岔位置相交叉的进路。）常见的敌对进路有以下几种： 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 同一到发线上对向的列车进路与调车进路； 同一咽喉区内对向重叠的列车进路； 同一咽喉区内对向重叠的调车进路； 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路； 防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路； 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路； 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。 3. 联锁管理的基本要求 信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发[2005]136号文）及上铁电发[2005]152号文、电信函[2005]21号通知等都要反复学习，深刻领会，认真执行。其次，要建立联锁管理档案，主要内容包括：联锁电路图、显示关系图、进路表、联锁试验记录。联锁修改申请及批复等有关资料以及侵限绝缘、中岔电路等在维修中需注意的特殊电路。再次，发现问题及时上报并向设计单位发函，按规定积极组织修改（发现联锁失效，危及行车安全的应立即停止使用，以确保安全）。需要电路修改的应填报信号联锁关系修改申请表，修改后应填报信号联锁关系修改处理结果反馈表，同时按规定保管好有关原始资料，以备查考。最后，对违反联锁管理规定的要求，联锁管理人员有权抵制、不予执行。 联锁试验的一般内容 随着行车密度不断增大，联锁试验的难度也不断增加，因此我们联锁管理和试验的内容也要适应运输的需要。为了减少对运输的干扰，只能根据具体工作所涉及的内容进行相关的试验，一般可以分为以下几种情况： 更换个别器材：可进行相关的试验。具体可参照单项试验内容。 信号设备中修、单项设备整治的试验应根据有关的工作内容进行相应的联锁试验。 站内局部改造的联锁试验，应根据现场变化的范围和电路修改的内容进行联锁试验。（其中6502电气集中，要根据电路修改的情况，适当的扩大试验范围，防止电路修改中的错线留下隐患；计算机联锁车站，必须对修改后的软件进行全面仿真试验，并根据厂家出具的书面试验范围及项目进行现场联锁试验。） 新建、改建和大修工程的联锁试验应按上铁电发（[2005]136号文）及其它相关文件的要求进行彻底的联锁试验。联锁试验一般分模拟试验和联挂试验二个阶段（计算机联锁应在模拟试验前增加软件仿真试验内容）。 故障抢修的联锁试验可分为设备更换和电缆更换（接续）二种情况：设备更换参照更换个别器材的试验内容；更换（接续）电缆时应结合电缆影响的范围，参照相关的内容进行联锁试验。 年度联锁试验的内容，按照上铁电发[2005]136号文的规定进行，个别内容可结合秋鉴同步进行。其中敌对进路、敌对照查按联锁图表逐条试验。但工程新开通的第一年度还应对直进弯出发码（含转频码）、弯进弯出发码、自动闭塞反方向信号（含方向灯）、延续进路、到发线出岔、场（站）间联系等特殊电路进行重点试验。 联锁试验的方式、方法 大修或新开通站试验顺序一般按照先模拟，后联挂；联挂试验应先室内，再室外；先简单，后复杂的程序进行。总之根据不同的要求及条件采取相应的方式灵活进行，但是必须确保无漏试现象。 联锁试验的基点是怀疑一切，因此试验的方法为穷举法（即每一条进路除敌对进路、照查进路和抵触进路不能同时办理外。其他进路均能办理；进路内的