2014年铁路工程安全生产事故案例选编.ppt

2014年铁路工程安全生产事故案例 2014年1月1日11时50分，北京局丰润工务段施工人员进行设备检查时，发现京哈线燕郊--通州间K27+960处线路高低严重不良，影响行车安全，立即采取限速措施，检查发现，北京燃气集团在没有与铁路相关单位办理任何手续、未签订安全协议，在没有采取防护措施的情况下，擅自在距线路33米处，进行地下开挖穿越铁路施工，造成线路高低方向不良，严重危及京哈线行车安全，构成铁路交通一般C类事故。 2014年1月17日14时40分，济南局京九线聊城北--杨庙间上行线4106G、4118G和下行线4099G出现红光带，下行线4111号信号机灭灯，故障延时5小时15分，对京九线运输秩序影响较大，构成铁路交通一般D9类事故。 事故的直接原因时聊城电力华昌有限公司顶管施工时损伤电缆。 2月18日22时57分，成都局管内K9465次旅客列车运行至昭通南～花土坡站间K382+493处（无防护网区段）撞死一头黄牛停车，经处理后于0时50分开车,构成铁路交通一般C类事故。 2014年3月21日宁西项目部路基施工整平碾压，现场拉运土方由地方街办负责，货车司机安全意识差，现场监控人员过少，司机在卸完车后，车斗在未放下来的情况下加速驶离，现场人员未阻拦下，造成车斗挂断铁路贯通线事件。 1、管理人员安全意识差，责任心不强，现场管理混乱，相关要求实施不到位，施工安全卡控重点不清，监管失控。 2、项目部对土方施工队安全要求不到位，现场安全检查不到位。对现场安全风险未超前预想，未采取措施及时预防，对现场人员也未及时提出告知。 3、进场劳务队虽进行安全培训，施工过程机械司机更换频繁，现场施工我行我素，安全观念差。 2014年4月26日16时51分，京广线郑州局管内汤阴站，林州八建工程有限公司雇佣的一名劳务工在南岔区西侧临时防护栅栏栽桩施工作业，横越线路被通过的K630次旅客列车撞死，构成铁路交通一般B1类事故。郑州北建筑段安阳房建车间在明知施工单位林州八建公司没有施工计划和具体施工安全措施，根本不具备施工条件的情况下，违章擅自组织及配合施工，是造成此次事故的主要原因。 2014年4月27日10时58分，西安铁路局侯西线芝阳站,中铁建二十二局第四项目部进行拓宽路基作业时，挖掘机碾压造成电缆内部芯线混线，致使3#道岔无表示，构成铁路交通一般D9类事故。中铁建二十二局第四项目部没有通知电务人员现场配合，在对施工现场信号电缆位置不清楚的情况下，盲目利用履带式挖掘机在芝阳站3#道岔北侧进行拓宽路基开挖取土施工，是造成此次事故的主要原因。西安电务段对邻近营业线施工重视不够，在与施工单位已签订了施工安全协议的情况下，没有主动了解掌握施工进度及范围，监管不到位，是导致事故发生的重要原因。 4月28日11时12分，长春市第二煤气公司在厂区大门外，沈阳局管内长图线线路南侧防护网外保护区内使用铲车平整取土过程中将信号电缆挖出拽断，造成龙泉至长春东间区间轨道电路红光带，构成铁路交通一般D9类事故。长春燃气股份有限公司东郊煤气厂没有与设备管理单位签订施工协议，违法在保护区内使用铲车平整场地取土施工，是造成此次事故的主要原因。长春电务段对信号电缆维护、巡视检查不到位，是导致事故发生的重要原因。 上海铁路局杭州工务段“5.13”铁路交通一般A类事故 2014年5月13日4时05分，上海局杭州工务段检查监控车间衢州探伤工区作业组6名职工，按段调度命令要求在沪昆下行线衢州至后溪街站间K447+350处进行探伤作业时，被后溪街站反方向运行的中铁电化局运管公司杭州维管段接触网作业车撞上，造成2人死亡，1人受伤。 事故的主要原因： 1、不按规定申报天窗作业计划。杭州工务段调度科在明知探伤工区没有天窗作业计划的情况下，没有了解主体施工单位天窗作业方案，就盲目下发了段施工调度命令，擅自同意该探伤工区在此天窗点范围内进行探伤作业，严重违反《铁路营业线施工安全管理办法》的有关规定。 2.天窗点外作业安全防护措施不落实。杭州工务段在没有申报探伤天窗作业计划的情况下，又不执行天窗点外探伤作业的安全防护规定，现场只安排了1名远方防护员。违反《杭州工务段施工、检修作业安全防护管理办法》（杭工安[2014]84号）第十八条“探伤作业原则上在天窗点内进行，天窗点外进行探伤作业必须实行两端关门式防护，在作业组前后2000米各设置一名远方防护员”的规定。仅安排的1名下行来车方向远方防护员，却与作业组人员在一起，没有起到远方防护的作用。 3.驻站联络员严重失职。驻站联络员没有认真审阅