ford_C346底盘和发动机.ppt

发动机舱内部保养点 车辆举升点 DLC (诊断数据连接器) 安装位置 车辆识别码?VIN 一般信息?拖车救援 对于6DCT250变速箱的车辆按照下列要求进行拖车： 只能朝向车辆向前行使的方向进行拖车 档位必须是在N档位置 最大的拖车速度不能超过20km/h 最长的拖车距离不能超过20km 转向系统 助力控制 转向系统 EPS具备的功能 跑偏补偿功能 主动回正功能 自我保护以及预警功能 在发动机熄火而车速较高的情况下，提供助力保证驾驶员安全的停车,在转向机内部故障的情况下提预警功能. 转向系统 直线行驶跑偏补偿功能 跑偏补偿功能起作用的条件 车速大于60Km/h 扭矩传感器在正常工作范围之内 可以检测到转向中心位置 调整 整个修正过程大约只持续20到40分钟 转向系统 跑偏补偿值和转向中心位置学习 转向系统 过热保护 EPS模块内部有一个监测模块的温度传感器 从某一特定温度开始，EPS电机提供的转向助力将持续减少。 当EPS模块温度下降后，系统又将恢复到正常状态。 注意:当方向盘连续多次转动到左/右止点位置时，EPS容易陷入过热保护模式 下列信号通过时钟弹簧传输: 传递到巡航控制系统的按键控制信号 传递到音响和多功能显示屏的按键控制信号 安全气囊的控制/反馈信号 喇叭开关控制信号 转角传感器 制动系统 带ESP功能的车辆具有一下功能： ABS EBD与CBC(动态转弯控制) TCS 紧急刹车警告灯 坡道起步辅助 集成有PATS功能 自动刹车功能(高配车型) 制动系统 方向盘角度传感器 制动系统 ABS/ESP模块的更换流程 编程 传感器校准 启动模块 低速安全系统 系统概述 这是一个防止追尾的主动安全系统。 当车辆开始接近前方一个移动或者不动的车辆且驾驶员没有做出反应的时候这个功能开始起作用。 它的最大探测距离是车辆前方10米的距离。 低速安全系统 系统功能 根据驾驶情况，激光传感器可以请求实现下列功能： 在制动系统里建立预备压力 自动制动车辆 发动机扭矩限制 系统运行与部件组成 激光传感器 散热器百叶窗控制系统 散热器百叶窗控制系统 优点 提高整车的空气动力学性能； 使发动机始终处于良好的温度状态，提高动力性能 提高燃油经济性，百公里平均节约0.15-0.20L，降低CO2等尾气排放； 系统功能及部件组成 部件描述 部件描述 散热器百叶窗的控制 散热器百叶窗的目标开度受许多因素的影响。但是，散热器百叶窗的开度是基于以下输入信息进行调整的： PCM模块 空调高压管路压力 环境温度 进气温度 车速 发动机的特点 直列四缸，DOHC，16气门 采用双VCT系统，取消了EGR阀 双缸点火模式 具有两个上游氧传感器和两个下游氧传感器 采用正时皮带驱动凸轮轴 采用T-MAF式的进气计量 电子节气门 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 进气系统 电子节气门 T-MAF 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 空气滤清器的拆卸 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 空气滤清器的安装 VCT数据流 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 点火系统 双缸点火模式 带缸线 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 采用的是电磁式CKP传感器 CKP与CMP传感器共同确定一缸压缩上止点 CKP与CMP信号波形 爆震传感器 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 氧传感器 两个前氧传感器信号波形 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 冷却系统 单独的风扇控制模块控制冷却风扇 带有机油冷却器 正时匹配–一四缸上止点 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 正时匹配–凸轮轴与VCT的安装 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 飞轮固定专用工具 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 正时皮带锁止工具 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 1.6L Duratec 16V Ti-VCT (Sigma) 标准的气门间隙 进气门：0.17–0.23 排气门：0.31–0.37 气门间隙的调整 2.0L Duratec HE (M14) GDi 发动机特点 T-MAF式的进气计量 双VCT系统 燃油缸内高压直喷 采用宽