2016汽车发动机柱塞式喷油泵的调试与检修选编.ppt

1．装凸轮轴 先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向，以防装反。凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙为0.05～0.10mm。否则，可通过增减两端的垫片进行调整。 2．装滚轮式挺柱杆 滚轮组合装入下泵体后，转动凸轮轴时，滚轮组合体应能灵活上下运动。滚轮上的调整螺钉不得外露过多，以免挤伤柱塞等零件。 二、喷油泵的装配 3.装柱塞和出油阀偶件 柱塞和出油阀偶件必须是原有配对关系。柱塞套装入泵体后，柱塞驱动凸缘上刻有标记的一边应朝向泵体窗口。定位螺钉孔对正，拧紧螺钉后，套应能上下移动1～2mm，并能微量转动。 柱塞装入套筒后，应将柱塞作上下滑动和顺逆转动。 出油阀偶件装入泵体时，要确保清洁、密封。出油阀座需规定力矩拧紧，一般为35～40N·m。同时应转动灵活。 二、喷油泵的装配 图7-35 柱塞标记 4．供油量的调节机构 供油齿杆装入要注意安装位置。如齿杆上有刻线，应使刻线对正泵体端面。调节齿圈开口的一面应朝外，并将调节齿圈与控制套筒的记号对正，然后拧紧锁紧螺钉。 拆卸过的密封垫片应更新，不得重新使用，装复时密封面应涂以密封胶。 二、喷油泵的装配 6BTA5.9柴油机A型喷油泵总成的调试应在喷油泵和调速器装成一体后在喷油泵试验台上进行。试验台如图7-36所示。 向喷油泵供油，将低压油路的压力调整在100kpa左右，拧松标准喷油器内的放气螺钉，启动喷油泵增到400r/min左右时排气，排气后,拧紧放气螺钉, 转速增加到600～800r/min。在最高转速位置继续运转3 ～ 5 min后停机。 三、喷油泵的调试 图7-36 喷油泵试验台 1．供油时间的调试 （1）溢油法 1）从第一缸开始。将试验台的变速手柄于“0”位，油路转换阀控制杆放在高压供油位置，处于最大供油位置。再慢慢转动，当一缸喷油器放气油管刚停止出油时停住。将试验台上的指针移动至对正刻度盘的0度（或整十位数刻度），反复几次，核对后，指针的位置，即为第一缸柱塞开始供油时刻。 2）检查喷油泵联轴器上的刻线是否与喷油泵壳前端面的刻线对正，如果联轴器上刻线超前，说明供油开始时刻晚了应调整滚轮组件的有效高度，将调整螺钉旋出；如滞后，则旋入。第一缸柱塞供油开始时刻调整后，以此为基准，按各缸工作顺序，调整其他缸柱塞供油时刻。 三、喷油泵的调试 3）按供油顺序1－5－3－6－2－4，依次调整其余各缸的正时螺钉，使各缸与第一的供油始点夹角分别为60°±0.5°，120°±0.5°…… （2）测时管法 测时管的结构如图7-37所示，先将测试管装在一缸的出油阀接头上，按规定方向转动喷油泵凸轮轴使分泵泵油，直到测时管不冒气泡为止。使第一缸柱塞处在下止点位置，将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，当管口油面刚刚上凸时，停止转动。此时即为第一分泵的供油开始时刻，查看正时刻线，并按前述方法调整和测试其余各缸分泵。 三、喷油泵的调试 图7-37 测时管的结构 1-出油阀街头 2-测时管 2．供油量的调试 在规定转速与规定齿杆行程位置时，对各分泵供油量和均匀度的调整。主要是额定转速、怠速、启动、校正等工况的供油量及均匀度的调整。 各缸供油不均匀度的计算： 各缸不均匀度＝［（最大1缸供油量－最小1缸供油量）/各缸平均供油量］×100％ 以额定转速供油不均匀度最为重要，一般应不大于3％。其次是怠速的供油不均匀度。但由于怠速总油量较小，故规定其不均匀度不大于15％。 三、喷油泵的调试 （1）额定功率供油量的调整：使喷油泵的凸轮轴以1300r/min转速运转，操纵臂处于最大供油位置，然后操纵记数器，使各量筒按规定的次数（400次）盛油。检查各缸供油量，应符合原厂规定。如不符，用专用工具拧入行程调节螺栓，则各缸供油量增加；反之，则减小。 如不均匀度过大，可松开需调缸调节齿圈的固定螺钉，将柱塞控制套相对于调节齿圈转动一定角度，然后拧紧固定螺钉，即可改变该缸供油量。 三、喷油泵的调试 三、喷油泵的调试 图7-38 总油量的调整 图7-39 个别缸供油量的调整 （2）怠速供油量的调整：使凸轮轴以怠速转速运转（375r/min），将操纵臂移到最小供油位置，即松懈状态，然后操纵试验台的记数器，移开挡油板，使各量筒按规定的次数盛油。检查各缸供油量，应符合原厂规定（见表7－3）。否则按（1）的方法调整。 （3）其他工况油量的调整：将操纵臂移不同的供油位置，可测定不同工况下的供油