船舶的防腐蚀设计.docx

高耗能 绪论 腐蚀会造成材料和能源的消耗以及设备的失效，而且还会进一步污染环境、爆炸以及人员伤亡等重大问题。基于这一点，工业发达国家都对腐蚀所造成的损失进行了调查。1990年美国由CC Technologies Laboratories 和 NACE International 负责执行，由交通部（DOT）的FHAW（Federal High Way Administration）管理的腐蚀调查数据表明，1998年总的腐蚀损失为每年2757亿美元，直接经济损失为1379亿美元。 我国于1999年启动的中国工程学院咨询项目“中国工业与自然环境腐蚀问题调查对策”，历时3年，于2001年基本完成。腐蚀调查涉及了自然环境，化工，交通运输，基础设施，电力系统和能源系统，机械制造以及军事设施与设备等。用Uhlig方法推算，我国的腐蚀约为5千亿元，相当于600多亿美元。这是不完全统计，如果加上矿山，冶金，轻工，食品和造纸等的腐蚀，我国的年腐蚀损失会更大。 浩瀚的海洋是人类生存的摇篮。??人口剧增，资源匮乏，环境恶化”是当今人类社会所面临的三大难题。人们越来越深刻地认识到海洋是人类生命的源泉，海洋是世界资源的宝库，海洋的开发和利用是国民经济发展的一个新的增长点。未来将是海洋的世纪，这已成为全球的共识。 近年来，随着国家经济发展战略从陆地转向海洋，船舶工业的发展得到了越来越多的重视。但由于海洋严酷的腐蚀环境，船舶防腐蚀一直是困扰人类的重大难题。船舶在海洋上航行，与海水接触部分不仅受海水强烈的电化学腐蚀，还受海洋生物附着的污损。海水对于钢质材料来说是一种非常强的腐蚀性介质，而许多海洋生物和微生物能吸附于船底、螺旋桨、船舶管路及其他金属结构表面并生长和繁殖。特别是在温暖的海域和春夏两季，这些有害生物迅速生长繁殖，污损特别严重。除此之外船体还受到风浪的冲击，日光的暴晒等等。造成的腐蚀降低了船舶的使用寿命，增加了维护、维修的费用，更严重危害着船舶的安全。 船舶是一个整体，它的各个部分腐蚀的情况各不一样。（1）船底部位，船底分为平底和直底部位，长期处于海水的浸泡之中，受到海水的电化学腐蚀和冲刷作用。当船舶停泊时，还会受到海生物的污损作用。（2）水线区，水线区处于海水浸泡、海浪冲刷以及阳光暴晒之下，还要受到漂浮物的撞击。还有可能处于冰区航行，受到更大的冲击作用。（3）大气区，大气区指水线以上的干舷部位、露天甲板、甲板漆装件、上层建筑外部等。这些部位长年累月的处于含盐的潮湿海洋大气中，经常受到日光暴晒，干舷和甲板还经常受到海浪冲刷。（4）油舱，船舶内部的油舱主要指燃油舱，润滑油舱和污油水舱等；原油舱，装载原油的货舱内，粘稠的原油油膜对钢板有一定的保护作用。但是，原油中如果含硫量高，其中的无机硫化物，硫醇和噻吩等有机硫化物有较大的侵蚀性。原油中一般还混有油田咸水，其中含有氯化镁。除了油品本身的腐蚀外，往往有一个舱是进行荷油和压载的油水兼用舱。装过油的空舱由于表面有一层油膜对钢板有一定的保护作用，但是一旦如果装入了压载水，钢板会受到严重腐蚀。（5）压载水舱，压载水舱是结构特别复杂的部位，舱内黑暗潮湿，工作条件恶劣。常常有些船只，外表维护的十分好，内部尤其是压载水舱却已严重腐蚀。（6）饮水舱和淡水舱，以前全世界范围扥船舶上饮水舱都是用水泥浆保护。实践证明，水泥浆干固后性脆，当受到冲击和震动后，极易开裂剥落。舱壁往往不到半年就因受水渍而锈蚀污染饮水。即使新抹的完整水泥浆对饮用水也有一定污染。（7）机舱和泵舱，机舱和泵舱是船舶重要工作场所，室内温度较高，因此也较容易腐蚀。 针对船舶的防腐蚀可以采用涂装工艺，也可以采用牺牲阳极的阴极保护。以下就针对这两种方法做出设计。 课程题目 对大连造船厂与世界著名的航运公司Stena.RoRoAB签订的12300DWT大型滚装船进行防腐蚀设计，船的主要参数如下： 总长：195.30m 两柱间长：179.20m 型宽：25.60m 最大宽度：25.80m 型深（至上甲板）：16.62m 设计吃水：6.60m 结构吃水：7.50m 载质量（设计吃水）：8800t 载质量（结构吃水）：12300t 压载舱：5640m3 其中一个压载舱面积：780m2 船体保护年限：10年 压载舱保护年限：3年 设计方案 涂层防护 关于船体主要部位选用的涂料类型： 船底漆，包括船底防锈漆和船底防污漆，两者必须配套使用。在本设计中选用838褐红乙烯防污漆（0-5乙烯防污漆），它的特点是干燥快，贮存稳定，防污期三年，与氯化橡胶防锈底漆配套使用，用无空气喷涂。 水线漆，必须具有很好的耐水性，耐晒性，耐磨性，耐干湿交替和温变性，同时还应快干，并具有一定的防污性能。本设计中选用酚醛系和氯化橡胶铝粉防锈漆配套使用。 船壳漆，必须具有优异